[中国皮卡网 资讯频道]为了促进国内汽车工业稳定发展，国家从去年底开始出台一些列相关政策来鼓励消费者购买车辆。首先是从税费上实行改革，取消了公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费；其次是对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；然后是对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这一系列政策的出台会对哪些细分行业有利呢？之前，我们把目光集中在了小排量轿车、微型客车和轻卡上，认为它们是最大的受益行业，但通过最近的研究我们发现我们漏掉了一个最有潜力的行业，那就是“皮卡”。2011年中国皮卡迎来一个不错的销售年，2012会是中国皮卡时代的开启吗？
对比皮卡、轿车和微客的性能参数，我们发现皮卡在设计理念上强调了其宜客宜货的特点，因此在设计上加强了对发动机最大扭矩的要求，也就是加强了对车辆承载的要求。总的来看，皮卡的特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
同时，我们还发现皮卡多使用柴油发动机，因此虽然其排量较大，但油耗与1.6L的汽油机相比并无劣势。由于在我们国家柴油的价格要低于汽油价格，因此从经济性上讲皮卡也是处于优势地位的。
我们认为皮卡的舒适性、多功能性等特点注定了它是一种非常适合我国城乡居民使用的车型，也使得它在中小企业、私营企业和个体工商户中有着强大的号召力。
2009年前皮卡在中国没有普及的原因探讨。皮卡在中外市场是截然不同的两种境遇。在美国，福特的F系列皮卡是连续多年的销量冠军，皮卡在美国的汽车总销量中占比在18%左右；在菲律宾、印度、巴西、印尼等国，皮卡的在其汽总销量中的占比也在30%左右。而在我们国家，2006-2008年的皮卡产量仅为14.6万辆、18.6万辆、19.8万辆，在国内汽车销量中占比仅在2%左右。
皮卡虽然有如此多的优点，但从数据上我们可以看到皮卡在中国的发展却并不顺利。我们认为皮卡在中国发展并不顺利是两点原因造成的，一方面是我们国家很多大、中城市对使用皮卡有限制，一方面是不合理的政策原因导致皮卡的税费负担过高。
皮卡在大的行业分类中是归入轻卡口径的，因此，在北京、上海、武汉、成都等国内的许多大、中城市是受到限行的。我们认为限行的影响是导致皮卡在国内大、中城市中没有普及的重要原因。
在二、三级市场中，皮卡的使用是不受限行的影响的，而且在这个市场中，中小企业、私营企业和个体工商户比较多，而皮卡拥有结实、运输方便等特点，是非常适合这个群体使用的，但数据告诉我们即便是在这个市场，皮卡的发展也不顺利。我们认为由于皮卡在分类中是归属于轻卡，因此它每年的税费负担比轿车和微客高很多，而过高的税费负担是皮卡在二、三级市场发展受挫的重要原因。
成品油价税费改革为皮卡行业打开了一扇窗。2008年12月5日，国家公布成品油价税费改革方案。该方案的主要内容是取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。本着多使用多缴费的原则，该方案的出台标志着我们国家税费改革向前迈进了一大步。该方案的出台，也把压在皮卡头上过重的税费负担一扫而空，为皮卡行业的发展打开了一扇窗。
通过之前我们对国内轿车普及过程及相对应的经济基础分析，我们发现未来2-3年我国最具活力的市场是在我国的中西部地区，是在我国的二、三线城市，以及部分富裕的农村地区。在这个市场，一方面皮卡使用受到的限制最小，一方面皮卡多用途的特点也迎合了市场的需要，因此我们认为从2009年开始皮卡在我们国家的销售有出现快速增长的可能。如果这种可能真的发生了，那么国内现有的汽车产业版图将会出现重大变化。
目前我们国家前4位的的皮卡生产商是长城汽车、郑州日产、江铃汽车、中兴汽车。
编辑点评：皮卡一直中国汽车市场默默无闻的一支，希望2012将会开启一个全新的皮卡时代。
