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A、 前三季度皮卡产销量分析
2014年9月，国产前十六家皮卡销售32195辆、同比增长率 -10.5%;1-9月销售305981辆，累比增长率-6.95%。今年自第二季度开始下挫，其下滑态势为近年来之最。直至进入第四季度开始才有所止跌回升，按市场惯性全年后四季度可在高位运行，直至次年的春节前。预期2014年全国十六家主流皮卡车企产销量约在41万辆左右、累计增幅约-4.0%上下，可能为三年以来的首次微跌。
2014年1-9月，全国主流传统皮卡生产车企产销量基本上全呈现滑落之势，最高跌幅达到-65%，只有郑州日产皮卡微增长与广汽吉奥的超高速增长率，但囿于这二家销量基数不足5万辆，不足以对整体皮卡市场产生较大的影响力。除一汽通用继续跌落外，近年来新进入皮卡领域车企产销量基本上全呈小幅度增长的发展现状，尤其是江淮皮卡、恒天皮卡和金龙皮卡销量与市场的稳健上升扩大值得关注。 江铃轻汽骐铃皮卡，作为去年年底新上市的新车，今年表现极为抢眼，9月份销售555台，前9个月共销售5054台，全年有望突破8000台，是今年皮卡行业的一匹黑马。
从2013年至今年前三季度各主流皮卡车型销量排上看出，郑州日产皮卡销量已经替代第三名中兴皮卡，特别值得关注的是江淮皮卡有可能在2015年取代黄海皮卡，成为第六名。今年前三季度，广汽吉奥皮卡已经超越北京有限皮卡，已经变成第八名。另外，江铃轻汽骐铃皮卡前九个月一举跻身前十名，有望下月超越恒天汽车跻身第九。近年来皮卡市场竞争从第三名至第八名此消彼涨，但稳居中国皮卡市场老大地位的长城风骏皮卡始终不可动摇，将所有的竞争对手远远地抛在后面。
从2013年至今年前三季度各主流皮卡车型市场份额可以看出，原传统主流皮卡车企的市场份额正快速被新兴的皮卡车企所蚕食与瓜分。主要表现在这些新进入皮卡领域的车企，产品线较宽，性价比并不输于传统皮卡产品，因此相对市场竞争力较强。
2014年1-9月，全国五家传统主流皮卡车企出口量累计29780辆，同比-26.5%，为历年来最低，这可能与中东国家无重大战事与及在东南亚国家日系二手车的大量涌入以及韩国在这些地区皮卡出口量大增及建厂有所关联。
B、 前三季度各皮卡车企市场走势分析
1、长城汽车皮卡
2014年1-9月，长城风骏皮卡两驱柴油、四驱柴油销量增长，两驱汽油、四驱汽油下跌，其中四驱柴油销量大涨52.74%。皮卡出口下滑-42.48%。
近日，长城汽车宣布投资约32亿人民币在俄罗斯独资建设整车生产厂，工厂建成后计划年产能将达到15万辆。俄罗斯是长城汽车的第一大海外市场，此前长城仅在俄罗斯建有KD组装厂，新工厂将成为长城在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂。根据长城的战略规划，2015年其全球销量将提升到 130万辆，其中海外销量占整体销量的1/4，超过30万辆。目前，长城汽车为实现这一战略目标，已在全球市场完善经销商布局和建立当地工厂，涵盖中东、东南亚、南美、欧洲以及非洲等地域，出口国家及地区超过130个。长城计划于2015年前后挺进美国市场，并考虑在美建厂实现当地生产。
与此同时，从长城汽车哈弗汽车租赁有限公司正式挂牌成立，注册资金达到了1亿元人民币。新成立的租赁公司将采取与长城经销商和优秀租赁企业合作等方式，逐步从地方向全国进行拓展，并且计划用3-5年的时间形成覆盖全国的租赁网络，以期扩大哈弗品牌影响力、知名度以及服务覆盖范围。与传统租赁公司相比，哈弗租赁公司可依托长城成熟的销售网络和售后维修站点，为客户提供更加专业、便捷的服务。
2、江铃汽车皮卡
前三季度江铃宝典的销量情况不太乐观，但自9月起，由于长货箱皮卡的上市，宝典皮卡销量止跌回升，新锐车型域虎皮卡销量激增，但宝典皮卡依然是主销产品。另外，本月的江铃皮卡的出口量有所下跌。
下半年以来，江铃宝典加长版上市活动在全国各地开展。江铃宝典加长版是对原款江铃宝典皮卡进行的升级改造，满足众多皮卡用户在日常使用中多拉快跑经济又省油的需求。江铃宝典加长版在车辆外观、车辆的安全性能、车辆的动力配置和车辆的舒适性能上都有了全新的突破，货箱高度增加了，货箱长度由原来的148cm增加到183cm，长度整整增加了35cm;同时货箱高度由原来的415cm增加到470cm，比之前能够多拉25%的货物。宝典加长版最小离地间隙185mm，车辆的接近角是26度，离去角为24度，较高的离地间隙无疑增加车辆在一些特殊路面的通过性能。
江铃宝典加长版还配备了由一体式钣金冲压的U形后保险杠，相比其他材质后保险杠来说，钣金后保险杠更结实更耐用，车辆即便是发生了事故，也是可以通过技术手段对后保险杠进行维修再次使用。宝典加长版的龙门架和绑绳钩造型设计美观，方便用户使用。龙门架上还配备了金属绑绳套，用户在拉货较高时便于用户进行捆绑。宝典加长版后悬挂由原来的五片式钢板弹簧增加到七片式钢盘弹簧，并且对于整车的后桥进行加粗设计，后桥厚度和强度领先行业12%。江铃宝典加长版车身采用了宝钢钢材，货箱地板加厚采用1.2mm的钢材，底部横梁由原来的四根增加到六根。
江铃宝典加长版的后轮制动同样是采用了鼓式制动器，全系标配机械式SABS(感载比例阀)。整车轮胎都是配备了8PR型轮胎(PR代表轮胎层级，每层级额定承重120kg)，相对以往6PR轮胎在承载能力上提升了26%，轮胎承载力效果非常强。江铃宝典加长版搭载JX493柴油发动机，配备了博世高压共轨系统和美国霍尼韦尔增压器同时匹配了格特拉克变速箱，相比之下江铃宝典加长版动力由原来的72kW，220Nm扭矩升级到80Kw，245Nm。以时速60km/h等速行驶百公里油耗仅为5.4L。
3、郑州日产皮卡
2014年1-9月，郑州日产合资尼桑 D22 皮卡销量继续微跌、自主东风锐骐皮卡销量微增，出口销量微跌。总体增长率0.81%。为主流皮卡车企少有正增长品牌。合资尼桑D22皮卡主销对象为特种与企事业单位，而自主锐骐皮卡的消费对象为个人或民营小企业主等。
4、中兴汽车皮卡
2014年1-9月，中兴汽车皮卡除旗舰汽油二驱销量增长外，威虎汽油二驱、威虎汽油四驱、旗舰柴油二驱、威虎柴油二驱、威虎柴油四驱五款皮卡全部呈下滑之势，出口量超增长率151.6%。预计今年皮卡出口量只有中兴皮卡和北汽福田呈正增长的态势。
近日，中兴汽车借助65年周年庆典推出了关于企业未来的发展的“复兴计划”的新车计划。中兴汽车在与广汽结盟之后，终于“拿到”轿车生产资质，进军轿车领域的中兴汽车，正在加紧脚步奔向一轮新的“复兴”与“蜕变”。按照计划，今年年底将推出继SUV车型C3之后的第二款SUV车型C5。而要进一步铺开产品矩阵。9月15日，中兴汽车宣布位于保定新市区的15万辆产能扩建项目开工。在中兴汽车的计划中，将对原保定工厂进行技改扩建，并新建总装车间以及车轿、车架等核心零部件、研发中心、试验中心等。其中保定部分将在其15万辆整车产能目标的基础上计划生产B级高端皮卡和B级SUV。而在宜昌部分则计划联合广汽集团投产国内首款运动型多功能轿车和系列高性能轿车。
5、北汽福田皮卡
2014年1-9月，北汽福田汽车老款车型萨普皮卡虽继续下挫，但仍为主打车型。较新款拓陆者皮卡连续大增。出口量增长6.12%。
6、曙光黄海皮卡
2014年1-9月，丹东黄海皮卡正增长率车型为大柴神柴油和大柴神至尊版汽油;负增长率车型为大柴神汽油、大柴神至尊版柴油、傲骏汽油与傲骏柴油。大柴神柴油版和大柴神汽油版仍为曙光黄海的主销车型，傲骏汽、柴油版皮卡销量还在不断大跌与萎缩中。
在今年4月的北京车展上，黄海N1全新皮卡第一次对外亮相，9月份黄海N1皮卡随2014(第三届)皮卡中国行活动陆续在全国各地上市。丹东黄海N1皮卡的底盘经过专业的底盘调校公司调校使操控性与舒适性达到最佳状态。N1皮卡采用麦弗逊前悬架，保证了整车的高承载性和舒适性。N1皮卡大梁刚劲扎实有力纵梁断面140×90mm,具有良好的抗弯及抗扭性能。N1皮卡采用全金属封闭式非承载车身结构，车身前部双层防撞钢梁，四门加固防撞钢梁，另有前舱吸能骨架。N1皮卡配备汽柴油两款发动机。柴油机配备的是五十铃JE493ZLQ4CB发动机，功率75kW，汽油机配备的是三菱4G69S4N发动机，功率105kW。
7、江淮汽车皮卡
2014年1-9月，江淮汽车瑞铃、瑞驰皮卡汽油机型皮卡销量不及柴油机型皮卡。整体增长率为小幅正增长率。
8、广汽吉奥皮卡
2014年1-9月，广汽吉奥44%的高增长率，使其成为今年以来国产皮卡市场最大亮点。本月，广汽吉奥GP150皮卡将在10月份上市。GP150前脸设计较为简洁，前进气格栅采用了双横幅镀铬条装饰，同时前大灯组内采用了熏黑装饰。此外，新车的前保险杠线条层次较为丰富，车身线条圆润饱满并展现出力量感。在配置上，GP150具有双安全气囊、倒车雷达、真皮座椅、7英寸液晶屏和GPS导航系统。
9、恒天汽车皮卡
2014年1-9月，恒天汽车四款T系列产品皮卡增长率为4.5%。其中T2汽、柴油版双双下滑达到近-20%，新锐型T3汽、柴油版双双超高大涨，但销量基数较小将会随着销量的大增而改变。预期2015年T3系列产品将会与T2系列产品销量持平或超越。
10、江铃集团骐铃皮卡
2014年9月，骐铃皮卡销售555台，已连续9个月实现环比增长，前九个月共销售5054台，是近年来最稳健、开局最好的新进皮卡行业的生产制造企业。笔者认为江铃轻汽的成功切入，体现其在江铃品牌优势、骐铃皮卡产品竞争力、企业体系建立、企业及经销商团队建设及市场推广方面的成功，后续市场表现值得我们期待。
江铃轻汽即将迎来新车下线一周年庆典活动，届时将有江铃轻汽重要信息透过媒体向社会发布，江铃骐铃皮卡将迎来下一个高速增长周期，让我们拭目以待。
C、国产皮卡产品发展方向浅析
近年来，国产皮卡正在向“高端智能大型”化方向发展，与轿车功能化快速接轨。主要表现在如下倾向：例如车身尺寸更大、整体设计感提高、人机工程学增强以及相关舒适、安全等配置不断增加。ABS+EBD、安全气囊、多功能方向盘、行车电脑、胎压监测、中控多媒体大屏幕、倒车影像、定速巡航以及ESP系统等相对高端的配置都渐渐进入了国产高端皮卡的配置单。这些配置在同等价位的乘用车中也未必能够具备，可见国产皮卡的配置性价比确实在逐渐提高。如长城风骏6、江淮帅铃T6、黄海N1和即将上市的五十铃D-max，较之去年或之前推出的皮卡在配置上有较大的提高。五十铃可能就会推出自动挡皮卡，而其他一些国产主机皮卡车企也已做好了推出自动挡的准备。
与此同时，10万以下皮卡基本上系主流品牌的“主力销售”车型，这类皮卡的商改方向是加长货箱，一般都要加长到1830mm、货箱高度增加到4700mm。目前， 海格御骏、猎豹飞扬等皮卡都已经要在近期推出长货箱皮卡。目前，用户选择长轴距(长货箱)皮卡的比例已经远大于短轴距(短货箱)皮卡。国产高端皮卡的用户群和相对低价皮卡的用户群可能需求迥异，高端皮卡用户追求的可能是宜商宜家，可能是越野户外;低价皮卡用户追求的可能更直接，就是用车赚钱。
D、对皮卡相关歧视性政策分析
中国在汽车领域就将皮卡车划归为N类大货车而不允许进城，纵使在一些皮卡生产的城市，也不允许在大白天进城，做贼似地只允许半夜三更地悄悄进城出城。中国式皮卡车如小娘或后娘养的而倍受歧视与“虐待”，但也在这被遭“压迫”与主动“抗争”之中，三十多年来，中国皮卡却由几家发展到20家左右，产销量由几千辆发展到50万上下，市场占比从零点几到如今的近五个百分点，显而易见与不可否认成绩菲然，而且相对出口量居各车型之首，出口国家和地区遍及亚、非、拉，多年来形成了“墙里开花墙外香”的奇景异观。
尽管中国皮卡车在压力山大的歧视性政策的“缝隙”中艰难困苦地成长，但还是阻止不了近年来全国各地各大主流与非主流汽车生产车企争先恐后地上皮卡项目的狂热，特别是一些大型客车和重型卡车生产厂家巨资投入进军皮卡领域更值得关注。不过面对千军万马挤上皮卡这一独木桥的态势，机遇肯定会与危机并存，搞得不好定会沉戈倒戟、诩杀而归!
虽然中国已开始步入汽车社会，但与欧美流行的汽车文化与日益高涨皮卡文化相比，现中国不仅没有汽车文化，更无皮卡文化了，当下国人只信仰银子和对权利的膜顶祟拜，这不能不承认是我们半个多世纪来主旨思想教育的失败与正统文化理念的严重缺失，国人理应反思和醒悟。文化核心是精神、精神核心是信仰，这是一个民族的基因。而基因决定了一个民族的特征、发展和变异的发展态势。
作为人类制造的一架能行的钢铁机器，它也应有人类赋予的“灵”与“肉”，但我们却没给予一种文化基因和人文精神，进而对其肆意地掠夺、亵渎与毁损。但好在近年来，由皮卡网每年二次举办的超大型“皮卡中国行”巡展活动，促进皮卡行业新消费主张，她似当年中国工农红军二万五千里长征，一路在传播弘扬汽车文化精神，尤其是中国式皮卡文化精髓。
由于中国皮卡投错了胎，一出生就在车型分类上被相关交通管理部门一律划入大货车类管理不让其进城，从此就永无翻身解放之日。尽管国产皮卡有近一半系汽油发动机，柴油机型发动机排放标准也随着国标的要求同步升级，现绝对多数柴油机型已经达到欧(国)IV国标，欧(国)V国标发动机研发也正在紧锣密鼓地进行中，明后年或许能列装。由此可见，现阶段国产皮卡车已根本不存在所谓的排放污染，排放标准与所有的乘用车一样。如果还在“鸡蛋中找骨头”，那就是正如中国第一行政长官——李克强总理刚指责的：“不作为的‘懒政’也是严重腐败”。
与此同时，现阶段众多皮卡无论是汽油机型还是柴油机型发动机，基本上都列装轿车、SUV、MPV，在配置与外观造型上也快速与乘用车靠拢或同步。因此，还以排放污染成为不让皮卡进城的理由显然是站不住脚的。再如掀背式、加装货箱宝和后箱平盖式皮卡已经是一种衍生型准SUV，但依旧不能进城并还不能享受高速公路的免费政策，并还课以重罚，这与理不通与情不容，然而这却是中国权力滥用之特色。况且在我国的相关改装汽车政策中，是允许皮卡车加装后箱盖之类外饰改装件的。个别二、三线城市规定皮卡车必须加装后箱盖以后才可以进市区。
若深究一下我国《道路交通法》中，并无不允许皮卡进城的规定。《道路交通法》中只是授权各地的交管部门可以决定在当地允不允许卡车进城，于是绝大部分中等以上城市的交管部门便将皮卡按卡车对待，一律不许进城。此外，按照现行的汽车制造行业的分类标准，皮卡也可分为货运为主的N1类和客运为主的M1类。然而，全国各地对皮卡的禁行和限行政策却是按照M2类和M3类的中大型货车来划分与制定的，这就滑天下之大稽了。
尤其是在近年内由于雾霾和拥堵日趋严重的情况下，对皮卡进城的限制开禁就更是遥遥无期了，当下对做为老百姓生产资料和劳动工具的皮卡车不能进城的规定如同被判了“无期徒刑”而非“有期徒刑”。不过同时对各地官车却无任何的限制性政策，完全可以毫无节制地肆意恶性膨胀。“只许官人放火不许百姓点灯”就是中国社会的奇葩特色，而且还不会更正和改变，这是与法制竞争市场经济背道而驰的，更有悖于普世价值观。在当前加快所谓城镇化进程中和发展多种经济的大形势下，皮卡更是具有不可替代的作用，而毋庸置疑。
E、 国外皮卡车发展情况一览
1、五十铃与通用签署协议开发下一代中型皮卡
五十铃汽车与通用正式签署合作协议，将共同开发下一代中型皮卡。此前，两家公司曾研发了两代皮卡产品，由于结实耐用、燃油经济性高畅销全球100多个国家。 据了解，五十铃与通用合作研发的新一代皮卡将在全球多个主要汽车市场销售，但将不包括美国和加拿大。双方研发团队将充分发挥协同效应，采取通用零部件，以进一步减少成本消耗。
去年年初，通用汽车宣布已与五十铃签订了一份谅解备忘录，开始合作讨论研发下一代皮卡车的可能性。不过，通用方面未公布谈判的时间表或者其他潜在交易内容。此次合作将加强两家公司在轻型商用车领域的实力。
2、造型前卫 大众汉诺威发布Tristar概念皮卡
近日，我们获得消息，大众官方在德国汉诺威商用车展上发布了Tristar概念车，这款新车，是为了纪念大众经典的Syncro系列车型诞生30周年而打造的。车身尺寸，新车长宽高分别为4788mm/2320mm/2066mm，采用皮卡车身设计，并配备有黑色车身包围和双屋辐造型越野型轮胎。
外观造型， 大众Tristar概念车外观造型时尚，也体现了大众T系列经典的方正线条。前进气格栅采用双横条幅设计，大灯采用LED光源并配备有LED日间行车灯。内饰方面，新车设计简洁时尚。内饰采用黑色和棕色相搭配，并采用部分镀铬材质进行点缀。内部座椅采用真皮材质包裹，乘坐舒适。动力方面，大众Tristar概念车搭载一台2.0TDI发动机，最大功率150kW，峰值扭矩450Nm。传动方面与发动机匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，此外，该车还配备有大众4MOTION四驱系统。
3、通用新皮卡将增添3.6升V6发动机配置
GMC Canyon和雪佛兰 Colorado这两款中型皮卡，是通用旗下的皮卡经典车型，即使在每年新款车型还未发售时，其产品也能够引起车友们的广泛关注，经销商们收到的订单也是络绎不绝。而最近关于这两款皮卡新车，消息人士又从通用公司又传出了好消息。据称通用将会为这两款新车的最新版本增添3.6升V6发动机配置，增配后的皮卡将会为更好地配合整车的传动系统带来更好的传动性，而且新车的燃油效率预计将在通用所有装配四缸发动机的相应车型中名列前茅。
两款皮卡在标准版车型装配的2.5升四缸发动机可以产生两百匹马力和191磅尺的拉力。在后轮驱动搭配六速手动变速箱的情况下，油耗水平为城市路况下19英里/加仑，高速路况下26英里/加仑和综合路况下22英里/加仑。而换作前轮驱动搭配六速手动的条件下，这一组数据稍稍提升到了城市路况20英里/加仑(mpg)，高速路况下27英里/加仑和综合路况22英里/加仑。同样的指标到了四驱自动变速箱版本下自然有所下降，对应城市/高速/综合路况，具体数据分别为19/25/21英里/加仑。
在中型皮卡市场上，雪佛兰和GMC的主要对手是丰田的Tacoma和尼桑的Frontier，但这两款车型多少有些过时。比较一下燃油效率和动力性，前轮驱动配有2.7升四缸发动机的Tacoma可以产生159匹马力和190磅尺的拉力，具体的油耗数据为21/25/22mpg。至于尼桑的Frontier 2.5升四缸发动机版，整车可以产生152匹马力和171磅尺的拉力具体油耗水平分别为19/23/21mpg。通用新车在油耗方面的优势要更加明显。而在皮卡车型关键的拉力方面，GMC Canyon和Colorado也在同等级车型中的表现优异， Colorado的拉力达到了1590磅，Canyon的拉力更是达到了1620磅。
4、现款福特猛禽SVT即将停产
福特汽车在规划2015年的生产计划中，已经停止了猛禽SVT的产出。在2015年，将不会再有全新的猛禽SVT驶离生产线了。福特是否还会继续推进他们的Raptor计划，因为新一代的F150也即将破壳而出。继路虎卫士停产、丰田FJ酷路泽停产、Jeep牧马人取消整体桥消息后，又一款硬派车型即将陨落，但并不确定2016年猛禽SVT会不会再次出现。
5、双龙爱腾Sports颇具硬汉风格有望年底引入国内市场
双龙爱腾Sports版(新款爱腾的皮卡版)有望于今年年底引入国内市场。爱腾Sports的前脸设计基本与普通版爱腾保持一致。Sport与普通版基本保持相同，四幅式的方向盘、不对称的中控台。仪表盘采用双圆形设计，并采用了鲜明的红色背景灯光，下方还增加了信息显示屏幕。2.3L汽油发动机以及2.0T柴油发动机可选，前者最大功率为150Ps，后者最大功率为155Ps。传动系统，与之匹配的是6速手动、5速自动或者是6速自动变速箱。车尾采用了传统的皮卡造型设计，尾灯组造型简洁，后尾门还配备有镀铬装饰条。
6、日产电动车改装成皮卡
日产美国工程师将一辆聆风电动车改装成了一辆小皮卡。聆风电动车是现在日产卖的最好的电动车。这辆使用Navara底盘，同时还有着聆风车身和动力系统的皮卡诞生了。
