还记得当我第一眼看见三菱Triton皮卡时候的感觉，在看到它之前，我甚至不会觉得皮卡原来还能造得如此漂亮，如此前卫。随着2011年的到来，三菱Triton皮卡也开始了年型的改进，外观上变化不大，主要是对车型配置进行了调整。伴随着此次2011款车型面市的还有一款一排半的驾驶座车型，如此一来也提升了车辆的实用性。精致时尚的三菱皮卡也回归了实用价值。
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新车型序号为GLX，搭载一台2.5L柴油发动机以及四轮驱动系统。同样，我们也在它的配置中发现了桶型座椅、手柄式手刹、落地的中控台杯架。作为一排半车型，它还拥有可以折叠的后排座椅，虽然后排座椅基本不用考虑舒适性，但是由于一排半车厢的使用，货箱的尺寸得以大大拓展。它提供了1805mm的纵深程度和460mm的车厢板高度，实用性相比两排座车厢大为加强，而且如果后排需要临时坐人的话也可以应付。 同时我们还注意到，这辆一排半的Triton皮卡货箱上还比两排车型增加了用于放置超长货物的托架，也就是驾驶室和货箱之间的那个栏杆，可能对于家庭用户来说，这样的装备似乎只有卡车才配备，但是如果需要运输钢筋草料一类的长货物时，这个配置就是一个极品。这也从一个侧面说明了GLX车型将主打的是商用车市场。同时适用于商业用途的配置还包括尺寸减小后的钢制轮毂、无喷涂后视镜等配置。小轮胎的配置让车辆的后桥有了更大的压缩量，同时钢制轮毂承载能力也要强过铝合金轮毂，窄胎面的设计在一定程度上保证了燃油的经济性以及车辆成本。没有喷漆的外后视镜节约了车辆成本的同时也能为车主省下一笔可观的维修费用。经常进出于工地等地方的商用车难免会挂喷到后视镜，没有喷漆的造型明显更适合于恶劣环境下的维修。 外观上，2011款Triton皮卡依旧保持着上一代欧蓝德的前脸造型，并没有采用时下三菱流行的大嘴造型，这样的前脸相比来说更适合于吃苦耐劳的形象。车身依旧是保持了Triton车系历来的流线动感的车厢造型，即使是现在看来，Triton皮卡的车厢造型设计依旧是皮卡系列里面的佼佼者。在三菱公司的车型计划中，Triton皮卡将是三菱旗下车型商用车的重要支柱之一，根据三菱公司表示，Triton皮卡是一辆经过考验的结实耐用的工作车辆，它的四驱系统传承了三菱四驱的优良血统，同时，它还拥有着轿车般的舒适(的确，如果是两排座的版本能在国内进口销售的话，我还真想拥有一辆，它的确太漂亮了)。
再回到GLX车型，除了一排半的驾驶室之外，它搭载了5速手动变速箱，2.5L涡轮增压柴油发动机在4000转时能输出最大功率131千瓦，而在2000转时就能输出最大400牛米的最大扭矩。2000转，400牛米，这是一个什么概念?也就是说它拥有足够的能力来满足重载的需求，甚至能够满足超载的需求，最大牵引能力2700千克，百公里燃油消耗8.1L。不过在我看来，这个拖拽能力的数值有些保守，如果车身有足够负重的话，牵引三吨左右应该没有问题。 安全性方面，GLX提供了全面的安全保护，其中包括正副驾驶安全带、ABS+EBD。同时，车身电子稳定控制系统也作为选装件提供。作为一辆商用车，三菱公司还为他提供了5年13万公里的整车保修以及10年16万公里的动力总成保修，同时还提供了5年免费道路施救。不过可惜的是，如此漂亮，实用的一辆时尚皮卡却没有进入中国市场，三菱，还在等什么呢? |
