距离商用车国四标准实施的时间点已经过去一周，但官方仍未作出任何正式的声明，坊间各种说法也开始流传，有人说只有轻型商用车推迟实施国四标准，也有说法称由于油品与尿素供应不上导致所有商用车产品都推迟实施国四。国四标准到底是实施还是不实施，如果再次推迟，又将推迟到何时？
根据环保部发布的2012年中国机动车污染防治状况通告显示：2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，汽车是污染物总量的主要贡献者，而全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%。
可见柴油车排放污染治理迫在眉睫，然而商用车国四标准迟迟难以实施又是为何？给一直徘徊在标准缺失环境下的商用车企将会带来怎样的影响？针对上述问题，记者采访了戴姆勒卡车中国销售副总裁张武彬。以下是编辑后的采访实录。
记者：原定于7月1日实施的商用车国四标准再次推迟，一个重要的原因是缺乏合格的油品，您对于目前的油品市场如何看待？除此以外，在您看来还有哪些因素是阻碍其顺利实施的原因？
张武彬：油品确实是一个很重要的因素，在中国市场上，一线城市的油品已经达到了要求，当然还有一些地区油品质量确实有待提升。我们相信油品质量会不断提高，从而满足国四标准的要求。
除了油品外，阻碍国四顺利实施的另一个重要因素就是尿素供应问题。目前，国内供应尿素添加的基础设施还未着手建立，解决尿素添加问题还需要厂商自己想办法解决，这在一定程度上给国四的实施增加了难度。由于缺乏供应尿素添加的基础设施，致使尿素的价格居高不下，这也会影响到国四的实施效果。
除此之外，国四实施后如何进行有效监管，确保每辆车都配备了共轨和后处理系统，同时按时添加尿素等，从而真正达到降低废气排放，保护环境的目的，也是值得关注的。
记者：为迎接商用车国四标准，贵公司做了哪些准备？对于当下中国的柴油车市场发展状况您如何看待？
张武彬：目前，梅赛德斯-奔驰卡车在华销售的所有卡车车型产品已完全符合中国国家规定的尾气排放标准，同时产品拥有极高的燃油经济性，进而帮助客户进一步降低运行成本。
而一直以来，我们对于将要实施的国四排放标准，也是持欢迎的态度。国四标准的实施不仅可以从整体上降低商用车产品的油耗，更重要的是可以改善商用车的尾气排放情况，有利于环境保护。
此外关于国四实施的讨论已经持续了很长时间了，不论是整车厂商还是消费者基本上也早已经为迎接这一标准的实施做好了准备。而当下亟待解决的是提供能够满足国四标准的油品以及做好尿素的供应。
卡车市场的特点之一就是周期性，在前几年中国重卡市场每年能达到100万台的销量，而如今这样销售情况很难再出现，但中国仍是世界上第一大卡车市场，而且客户对卡车的技术和质量要求也在不断提高。相信这也将会给梅赛德斯-奔驰卡车带来更多的机会。
记者：据悉，从2012年起，贵公司已经在中国市场上开始销售符合商用车国四标准的产品。到目前为止，这些产品的销售情况如何？
张武彬：奔驰卡车在两年前已经开始销售能达到国四标准的产品。同时现在我们所有的服务站也都有经过奔驰质量认证的尿素提供给我们的客户，价格跟柴油的价格几乎差不多。
虽然国四产品的价格相对国三产品略有增加，但客户的使用情况表明，由于国四比国三更加节油，从长期来讲，国四产品的经济性更好。
同时所有的维修站也都已经接受了针对国四产品的售后服务培训，完全能够提供针对国四产品的各种售后服务。
记者：实现节能减排将是未来发展的重要方向，在持续改善发动机技术，提高燃油经济性以及减少污染物排放等方面公司有哪些计划目标？同时在今后两年将陆续推出哪些最新的节能环保产品？
张武彬：实现交通工具的零排放是戴姆勒的愿景之一。我们的目标是大幅读降低油耗和排放并最终实现零排放。为此，我们开发出了全面的清洁能源技术以满足当前和未来的排放标准。
从技术上分为三大路线。一是对内燃机技术进行进一步优化以降低油耗和排放；二是开发混合动力技术，在实现油耗和排放进一步降低的同时，为生产纯电动汽车做好准备；三是研发纯电动车技术，如电池驱动和燃料电池车，以最终实现零排放。
目前，奔驰卡车在中国销售的所有产品都有国四版本。
此外，梅赛德斯-奔驰已经及早决定选择面向未来的BlueTec解决方案。BlueTec是基于SCR（选择性催化还原）柴油机技术以及更加高效的（因此更加经济的）发动机。由于SCR柴油机技术，梅赛德斯-奔驰能够降低排放和油耗。
其次，梅赛德斯-奔驰的Telligent智能发动机管理系统也能使车辆轻松实现极高燃油经济性。
而在去年，我们还将FleetBoard智能车辆管理系统引入中国。根据中国首批用户的使用反馈，安装FleetBoard系统的卡车可以在前三个月平均节约超过7%的油费，并在较短的时间内将油耗降低2%到5%。
未来，我们将继续将最先进的节能环保技术引入中国。同时，我们也将更好地与中国合作伙伴一道为中国市场和中国客户打造个性化产品，满足他们的多元化需求。
记者：在您看来，一旦国四标准实施，在实施过程当中要注意哪些环节以使得排放法规得以更好的落实？
张武彬：作为全球领先的卡车制造商和一个负责任的在华跨国企业，我们欢迎国四标准的出台。
当然，国四标准的实施需要所有利益相关方的重视和支持。
从厂商来说，不仅要确保其技术上满足国四标准，更重要的是要对其售后网络进行培训，使其具备欧四车辆的维修保养能力。
从用户来说，要养成及时添加尿素的习惯，避免为了省钱而不加尿素的情况发生。如果不及时添加尿素，车辆不仅不能真正满足的国四排放标准，更重要的是会造成车辆本身的损坏。
从政府部门来讲，一方面确保油品满足国四标准，另一方面还要积极建设尿素添加的基础设施，比如可以在加油站旁边同时设立尿素添加点，确保用户能够以低廉的价格方便地添加尿素。同时，监管部门也可设立一些抽查点，检查司机是否真正添加了尿素，以确保真正达到国四排放标准。
