毫无疑问，在全球的汽车市场中，来自日本的五十铃一直有着较高的历史地位。从1934年至今的91年间，无论是在整车还是发动机领域中，他们都曾留下过浓墨重彩的一笔。而在过去的近四十年来，五十铃在中国轻型商用车市场中也扮演了至关重要的角色，推动了整个行业的发展。这其中，一款又一款的五十铃“神机”被广大用户以及粉丝们所津津乐道。
作为一家布局全球市场的车企，五十铃在乘用车与商用车领域均有涉猎，旗下产品曾涵盖轿车、双门跑车、皮卡、轻卡与重卡等多个品类。在过去的数十年间，它们既使用自己研发的发动机，也使用过通用集团所提供的发动机。同时，五十铃也曾负责通用、雷诺、萨博、本田、日产、欧宝和马自达等品牌内燃机的研发工作。
首先值得一提的是，在1989—1991年这三年间，五十铃曾为征战F1赛事的Lotus莲花车队开发过一款12缸汽油发动机。然而在这项世界顶级的赛车运动中，这款发动机并没有展现出太大的竞争力，搭载了这台发动机的Lotus 102C仅仅进行过一次赛道测试，从未在正式比赛中登场。
五十铃所研发的发动机包括从双缸到十二缸的全部品类，除了车用版本外，还有针对船舶所打造的机型。一般来说，他们的发动机在命名上会带有两个字母前缀，分别表示气缸数和发动机系列。比如“4BA1”，4代表四缸，B代表系列，A1则表示这款发动机是该系列下的标准款机型，后续还推出了B1、C1、C2等多个改良版本。而这种命名方式也从20世纪60年代一直沿用至今。
五十铃的双缸与三缸柴油发动机普遍使用在一些工具车或者是船舶上，比如最为早期的2AA1与2AB1，它们诞生于1970年，被装载在了诸如Bobcat 533这样的小型工具车上。同时，2AB1发动机还在1971年衍生出了海事版本，代号为UM-2AB1。该发动机一直生产到了1991年，被一些轻型船舶制造厂所选用。
相比于双缸与三缸，五十铃在应用最广的四缸发动机上显然拥有着更高的成就。首先在四缸汽油机领域，由于该公司在当时不具备生产乘用车的技术，所以五十铃选择与海外领先品牌合作。他们在1953以为英国汽车厂商Hillman组装1.3L排量的GH10发动机起家，随后五十铃还获得了该公司的许可，在日本本土生产过Hillman整车，并进行了更多地本土化升级。
在1959年，五十铃也基于这款GH10研发出了该品牌第一款汽油发动机——GL150，这款发动机的排量为1491cc，功率为44kW，率先安装在了1959年款五十铃Elf卡车以及1961年款的Bellel轿车上，而Bellel也是五十铃公司自主设计的首款轿车。
而在随后的1960年—2000年这四十年间，五十铃又先后推出了G系列、X系列与Z系列汽油发动机，涵盖1.3-2.6排量，包括单顶置凸轮轴SHOC、双顶置凸轮轴DHOC以及自然进气、涡轮增压共计二十余个不同的版本，可以满足各类不同车型的使用。
这三个系列的发动机先后使用在了五十铃Bellett、Gemini、117 Coupe、Geo Storm等多款经典轿车、轿跑以及双门跑车产品中。而除了乘用车外，上述的汽油机在轻卡、厢式货车以及早期的皮卡车型中也有所应用。此外，雪佛兰、霍顿以及欧宝等品牌也曾在自己的乘用车上选用过由五十铃生产的汽油发动机。
与汽油机不同，五十铃在四缸柴油发动机领域有着更加丰富的产品线，按照字母顺序排列共分为了B、C、DL、E、F、H、J以及RZ等8大系列。而除了在2017年推出的RZ系列外，其余的7款机型几乎全部在1960—2000年间推出，这四十余年也是整个五十铃品牌发展的黄金时期。
五十铃B型发动机专为当时的轻卡车型研发，首款机型4BA1于1969年设计，排量为2.8L，而在随后的二十余年间，这款B型发动机也不断推陈出新，衍生出了4BC1、4BD1、4BD1T等等共十个版本，排量和性能也不断加大，同时除了自吸版本外，还推出了直喷与增压款。在早期，该发动机主要应用在了Elf卡车上，后续在美国、澳大利亚等国家的一些SUV车型上也有所应用。
五十铃的C系列发动机是该品牌早期轻卡、皮卡以及部分轿车与船舶所使用的主力发动机。曾经装载在了五十铃Faster、雪佛兰LUV等皮卡以及五十铃117 Coupe 轿跑等车型上。此外，部分小众的欧洲与亚洲汽车制造商也曾选用过五十铃的C系列机型。而根据资料显示，该系列发动机于1959年推出，并且一直生产与改进到1985年，共计生产超过200万台。而在1985年，C系列发动机被更强大、更具盛名的J系列所取代。
而除了上述提到的两个系列外，五十铃还曾推出过DL、E、F、H等系列的机型。其中DL200与其改进型号DL201均为一款长冲程的发动机，采用铸铁缸体和缸盖，拥有2.0与1.6两个排量，安装在五十铃Bellel以及Elf和Elfin卡车上，它们均使用了获得许可生产的博世燃油喷射装置。
相比之下，E系列与F系列柴油发动机则更多地被乘用车所采用，比如4EC1与T4EC1（前者的涡轮增压版）发动机被装载在了早期的欧宝Corsa A以及五十铃Gemini FF等车型上，后续所推出的由波兰五十铃汽车波兰公司生产的4EE2发动机还曾被本田公司所选用。此外，这款发动机还被；F系列发动机则分为了4FB1、C1（2.0L）、D1（2.2L）等三个型号，从1979年起开始被使用，后续还搭载了雪佛兰以及印度斯坦等公司的车型上。而至于H系列发动机则主要被使用在了五十铃NPR与NQR等轻卡车型上。
对于广大中国粉丝们来说，一定会对五十铃J系列发动机更为熟悉，诸如4JB1、4JJ1等机型都属于该系列。该发动机系列诞生于20世纪80年代，采用缸内直喷技术，早期排量为2.5L或2.8L。最初，它仅搭载于五十铃Elf轻卡上，但很快就应用到了五十铃的其他产品中。它取代了上述提到的排量略小的C系列发动机，而后来3.1L和3.0L排量版本也相继推出，并仍然采用直列四缸布局。
J系列发动机最早版本代号为4JA1，后续又推出了鼎鼎大名的4JB1以及增压版4JB1T。根据五十铃官网的资料显示，在1985年，中国汽车工业进出口公司与日本五十铃公司签订了《N系列载重汽车技术转让合同》和《N系列载重汽车驾驶室技术转让合同》，根据本次技术引进协议，4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，随上述合同被引进到中国，从那时起，4JB1发动机开始在中国市场生产和销售。
而在之后的几十年里，五十铃4JB1发动机被众多中国汽车企业和发动机厂家竞相进行组装、不断改进生产，因为其气缸缸内直径为93mm，所以被江西五十铃命名为JE493，而随后江铃、江淮、福田、东风等等企业都基于这款发动机研发出了自己的“493”机型，毫不夸张地说，几乎所有的中国轻卡和皮卡品牌都曾使用过493技术的发动机。
随后，五十铃J系列发动机不断更新升级，推出了4JC、E、K、G、H等改进型号，在性能与经济性都得到了巨大提升。此外，值得一提的是，五十铃在二十一世纪初期发布了4JJ1-TC发动机，这是一款排量达到3.0L的高压共轨涡轮增压发动机，经过升级后可以满足当时的欧3排放标准，被五十铃广泛投放在全球市场中。
值得一提的是，这款4JJ1-TC发动机的升级版本被命名为4JJ1-TCX，相比前者，其换装了VGS可变截面涡轮增压器。这种涡轮增压器利用可变叶片技术，可以根据发动机的不同转速进行调节，从而减少了涡轮迟滞现象，让发动机在低转速区间就可获得更强的动力，同时五十铃还为其加入了“BluePower”系统来提高燃油经济。而上一代引入国内的RT系列D-Max 3.0T车型就正是使用了这款发动机的产品，不过在后来，这款发动机无法再满足国内更加严苛的排放法规。然而4JJ1的其余几个变体——4JJ1-T、4JJ1-X等机型目前依然在美洲和部分亚洲市场生产并销售。
4JJ3-TCX则是目前五十铃品牌最新的3.0T柴油机，被应用在了现款D-Max 3.0T车型上。其继续使用了VGS可变截面涡轮增压器，同时升级了喷油系统与更好的齿轮降噪技术，很好地提高了燃烧效率并降低工作噪声，同时它还可以满足当下中国市场的排放标准。而按照江西五十铃公布的产品计划，这款4JJ3发动机将在今年年内随全新的D-Max 3.0T车型来到国内。
而为了应对目前全球各个国家市场更为严格的排放要求与排量税，五十铃在2017年左右发布了全新的RZ发动机系列，包括RZ4E-TC与RZ4F-TC，它们均为小排量涡轮增压产品。前者的排量仅为1.9L，而后者也不过只有2.2L。它们取代了老款的4JK1-TCX发动机，搭载在了现款的D-Max与牧游侠车型上。按照五十铃的说法，RZ系列发动机在燃油经济性上相比老款机型最大提升幅度可达20%，让车辆的油耗得到进一步降低。
除了四缸内燃机外，五十铃也通过自研或者与通用等汽车公司共同研发的方式推出了多款六缸、八缸与十二缸发动机，应用在了旗下部分SUV与重卡车型上，不过这些车款并没有正式登陆过国内市场。并且很显然，这些多缸发动机也并非五十铃当下的发展重点，在2000-2010这十年间陆续停止了研发。
编辑总结
作为一个步入百年车企的品牌，五十铃在近几十年来始终坚持在内燃机领域的研发工作，许多产品时至今日依然被广大用户与粉丝们津津乐道，并且其在可靠性与售后方面也积攒了不错的口碑。但是在新能源车保有量逐渐加大的今天，五十铃在纯电、混动产品与三电系统技术方面还没有太多值得关注的新动作。至于该品牌未来将走向何方，目前也是一个未知数。
