如今皮卡越来越乘用化，自动挡不再是高端皮卡特有的亮点，很多偏向务实的商用皮卡现在也开始搭载自动变速箱，甚至还都用上了电子挡杆。既然是电子换挡，那就可以摆脱传统机械换挡的结构，衍生出各种不同的挡杆造型。而新能源皮卡在结构上本身就“没有挡位”，所以挡杆的造型设计也就更自由。
另外，由于适时四驱的普及，皮卡的四驱模式切换方式也越来越新颖，新能源皮卡的加入甚至连四驱切换都没有实体按键。那么现在都有哪些“奇奇怪怪”的自动挡皮卡的换挡杆和四驱切换方式呢？今天我们就来仔细的看一看。
类似传统结构的“棍式”挡杆
当自动挡刚刚在皮卡上普及的时候，大部分车型的换挡杆其实与传统乘用车别无二致，基本上都是“棍式”的自动挡杆，前后分为几个位置，拨到不同的位置就换成了对应的挡位。而当采埃孚8AT开始在国内皮卡上大行其道后，电子挡杆也就走进了皮卡市场中。
最初的企业设计师并没有在这方面大做文章，仍然采用与“棍式”挡杆类似的造型，只不过换挡后挡杆会回到默认位置，并不像传统机械挡杆那样留在对应的挡位上。这种挡杆最开始使用的就是长城炮系列，而之后所有搭载采埃孚8AT变速箱的自动挡皮卡基本都保持了这种设计。
而早期的纯电动皮卡，也基本上都沿用了传统机械挡杆的“棍式”结构。这种设计最大程度的保留了传统自动变速箱的操作方式，但如果在挡杆或周围没有标注挡位显示，一开始会很不适应。只有当你熟悉了在仪表盘中看挡位后，每次才敢盲操作换挡。
犹如欧美传统汽车的怀挡挡杆
既然是电子挡杆，那么挡杆与变速箱之间不需要“硬连接”，挡杆可以设计的更“灵活多变”。在新能源汽车市场中，很多乘用车都开始使用类似欧美老车的那种怀挡，样式新颖，也节省了车内副仪表板的空间，可以在这里开发其他功能。而这种设计也慢慢的在皮卡市场中传播开来，将换挡杆放在方向盘右后，但第一台采用怀挡的国内皮卡并不是新能源车。
在去年7月推出的上汽大通星际H，便采用了怀挡设计样式，在皮卡中尚属首例。而更加另类的是，这台车并不是新能源车型，而是传统燃油车，所以这样的设计更加稀有。之后在今年3月上市的长安猎手，也采用了怀挡的方式。与星际H不同的是，这是一台新能源车型，采用增程动力。
如果你在之前没有开过怀挡的车型，上手这样的怀挡皮卡肯定要适应一番。而在还没适应的情况下雨天开车，你还很有可能把换挡杆当做雨刷拨杆。
更加节省空间的旋钮换挡
怀挡是一种电子挡杆的方式，那还有没有更新颖的设计呢？这时候旋钮换挡就成为了更多皮卡车型的选择。而如果论出现时间的话，旋钮换挡要比怀挡出现在皮卡市场中还早，而且在不影响传统总体设计的基础上还更节省空间。
旋钮换挡也更加方便，并且旋钮上也有PRND等等指示，非常直观的就能看到挂的是哪个挡位。很多早期的纯电动皮卡上都采用了旋钮换挡的方式，如郑州日产锐骐6 EV、上汽大通T70/T90电动版等等，燃油皮卡中中国重汽VGV VX7也采用旋钮换挡的方式，而最近刚刚上市的江西五十铃瑞迈8AT也采用了类似的设计。
不得不说，个人认为旋钮换挡在这几种方式中是最优的。这种结构没有传统的“棍式”挡杆那样占空间，但是位置却相对传统，所以无论是在操作性和适应性上都更胜一筹。
“普遍现象”的四驱切换旋钮
相比于电子挡杆，电控四驱切换在皮卡上应用的更早一些，所以很早就有了旋钮切换四驱模式的功能，即使是相对传统的分时四驱皮卡，一般也都在使用旋钮切换的方式。而这种设计最大的好处就是方便操作，并且少占空间。而且对于同款车型的两驱版本，只要把四驱旋钮的“洞”给堵上即可，在控制成本方面也非常优秀。而很多带有全地形模式的皮卡，同样也是用旋钮来选择对应的地形模式，与四驱切换旋钮同理，都是极为常规的设计。
需要设计空间的四驱切换按键
除了四驱切换旋钮，按键式的四驱模式切换也在部分皮卡上使用，比如上汽大通星际R（和之前的T90）、长城风骏5等等。这种四驱切换非常直观，只需要按对应的按键即可切换到对应的模式。但是这些按键无论是横排还是竖排，都需要设计出一长列的空间，无疑在设计方面需要下一定的功夫。而且在对应的两驱车型上，这些按键位置只能留下一个空空的预留位，影响美观。
要适应和记住位置的四驱切换拨杆
当然，在每家都在设计方面下功夫的时候，四驱切换的功能也都在创新。目前在江铃大道敢探者和大道飞将这款车上，就出现了四驱切换拨杆，有些类似飞机上的功能开关。既然是拨杆，那就有拨动方向，所以需要使用过才知道哪个方向是哪种四驱模式。
这种拨杆式的切换方式虽然看上去新颖，但需要使用者记住模式所在的位置。不过还好，江铃大道这两台车都有全地形模式旋钮，即使不熟悉四驱拨杆的位置，只要使用全地形模式也能通过很多障碍。
总结：
随着皮卡产品越来越趋向乘用化，皮卡的各种设计也在向乘用车靠拢，无论是换挡机构还是四驱切换，甚至以后的智能化同样也在向乘用车的方向迈进。在面对这些新功能新造型的同时，作为皮卡车主也要与时俱进，不断适应功能造型的更新，才能玩转皮卡，手到擒来。
