抛开国内汽车市场的国有控股企业不谈，长城和比亚迪在中国品牌里算是两个巨擘般的存在。两家企业在乘用车领域一直高歌猛进，稳坐市场前列。但在皮卡市场中，两者则反差明显，长城常年占据皮卡行业份额第一，而比亚迪却从未染指该市场。
可能是看到了政策推动，也可能是预测到了皮卡市场的潜力，比亚迪在2021年初的商务年会上，官方公布了未来的车型计划，其中皮卡车型将会在2023年亮相。去年年末，一组比亚迪的皮卡骡车在路上进行测试的照片曝光，证明了比亚迪正在把造皮卡这件事付诸行动。
从测试车来看，新车仍然处于研发初期的状态，采用了非承载式车身+前后独立悬架的设置，并且在后桥配备电机，后轴上方带有动力电池，从而组成混合动力的驱动形式。从之前的产品规划图以及车型特点来看，这款皮卡或许会采用较早的DM技术。
日前，比亚迪造皮卡又有了新的进展。有媒体爆料一份名为“比亚迪汽车品牌矩阵”的图表，在该图中除了豪华品牌仰望、高端品牌腾势，比亚迪还将在2023年推出一个定价在30万-80万之间的高端新能源品牌，命名为“潮牌”，对此官方并未给出肯定或者否定答复。
对于比亚迪皮卡来说，动力系统是它最大的特点，也是比亚迪最不需要担心的方面。比亚迪的混动和纯电技术是行业内首屈一指的，尤其是其中的混动技术。在目前的大环境下，所有车企都在向新能源过度，而为了避免技术方面的短板，很多企业直接在纯电动方向上努力，比亚迪是少有的还在苦心研发混动技术的企业之一。而以目前的技术发展来看，混动技术无疑在将来很长一段时间内会是汽车动力的重要力量；等到将来纯电技术相当成熟发达之后，混动技术依然会成为高端动力出现，就像机械腕表目前在手表界中的地位一样，更多的价值在于它的机械构造，正所谓物以稀为贵。越早在这方面下功夫，研究出切实可行的方案，将来的地位也就越高。
值得关注的是30-80万这个定价范围，目前国内皮卡消费市场仍处于起步阶段，主销产品定价普遍在20万以内，比亚迪的“潮牌”如果定价在30-80万，其市场前景还需观望。
在国际市场的带动下，国内电动皮卡市场也开始“蠢蠢欲动”，也有多家企业开始加大对混动皮卡的研发，新能源成为车企发力的新赛道。不过，受到车辆类型、使用场景以及政策法规等多方面条件影响，电动皮卡的发展并不会像想象中那么容易，我们期待以上全新产品能给国内皮卡市场带来新变化。
