2022年，我国皮卡市场迎来有史以来最强的政策支持。年内，在国务院两次发文提出放宽皮卡进城限制后，全国各地接连响应，掀起了一波密集且持久的皮卡解禁热潮。
自2016年我国首次提出皮卡进城解禁至今，今年的皮卡解禁工作呈现出落实速度迅速、解禁力度彻底、涉及地区广泛等特点。全国近340个地级及以上城市已有80%放宽进城限制或全面取消限制，其中不乏重庆、长沙等新一线城市。由此来看，皮卡在国内的发展前景充满曙光，市场容量有望得到进一步扩充。
然而，日前却有数据显示，中国皮卡市场在2022年未能延续此前的势头，甚至出现了销量猛降的情况。与逐渐回温的乘用车市场相比，全国各地频出的解禁政策反倒使国内皮卡市场的表现略显尴尬。
政策越好，销量越低，绝非正常现象，显然不是每一位从业者愿意看到的事情。新冠疫情这个客观因素固然不容忽视，但面对疫情随时可能反复，防疫成为常态，全球经济危机加剧的局面，身为从业者更应理智看清皮卡在我国的需求和增长点在哪里，看懂皮卡在中国的定位，了解市场，切莫因市场环境的大幅改善而盲目乐观。
一、认清皮卡解禁才刚刚开始
皮卡在我国长期受限，让用户怨声载道，令消费者敬而远之，一方面是由于通行受限，还有更为重要的原因是“15年强制报废、一年一检、贴反光条和喷放大号”等一系列使用方面的限制。相比之下，后者阻碍皮卡普及和影响消费的能力一点也不比前者弱。遥想当贴反光条和喷放大号取消后，皮卡用户无不拍手称快。
因此，全面放开皮卡在国内通行固然重要，但不将“15年报废、一年一检”两座大山移除，享受乘用车同等待遇，即便没有疫情影响，国产皮卡乘用化的水平再高，国外品牌皮卡的名气再大，都不会对市场扩容有大幅度提升。
皮卡解禁及皮卡普及工作任重道远，从业者“拧成一股绳，为皮卡发声，力求争取更多权力”的劲头不能松。
二、全面解禁不代表销售机会增多
今年皮卡在国内获得了绝大部分的通行权固然可喜，但其中一些地区本就对皮卡不设限，也有地区虽然有限制，但是在管理上一直处于“半放开状态”，所以近期解禁地区猛增并不意味着皮卡的销售市场有质的增多。
三、刚需产业也不是销量保障
皮卡的特性让其在我国有很多对其是刚需的产业，工具是皮卡在其中的用途核心。这些产业对皮卡的需求相对稳定，多年来一直都起到稳固市场销量的作用。
在皮卡需求稳定的刚需产业中，皮卡和一些产业捆绑得十分紧密，可谓是“伴生”车型，是使用上的第一首选。但是，既然伴生，也会“伴灭”。虽然产业停摆的原因是多样的，但是皮卡的最终宿命都是从“不可或缺”变成“不再需要”。比如：矿区开采。近期，笔者走访了我国东北一些地区，皮卡经销商和用户纷纷表示，原来有矿可采时，皮卡很紧俏，买车都不用看，不用选。但目前随着矿区减少，东北市场对皮卡的需求大不如前。
四、全能车型仍有可替代性
皮卡是多功能、多用途车型，具备商乘两用的特性让其是名副其实的“万金油”车型。但是“万金油”有一个通病，皮卡即便是“六边形战士”，也无法避免在商用市场没有强项的问题。
装货不如轻卡强，价格不比小卡低，货箱实用性在某些场景甚至不如平板车方便，都大大地分流了消费者。皮卡的优势是在强越野性、高通过性以及动力性能和负载能力四方面的综合能力具有超强性价比。用户的用车场景至少对这四个方面都有基本需要，皮卡才有用武之地。
以贵州为例，虽为多山地区，但随着铺装路面增多，四驱皮卡已不再是刚需，更为经济的小卡成为了很多私营业主的新选。由此可见，虽然商用皮卡在我国的销量基数很大，但用户对商用类皮卡，尤其是工具型皮卡存在依赖性不高的情况。
五、城市家用存在使用痛点
城市能给皮卡带来较大增量。但在我国，皮卡一定程度上是和城市化建设反向发展的。也就是说，城市化建设越完善，皮卡的存在感就越低。
皮卡虽然有乘用车的一面，但是庞大的车身让其在城市中穿行以及停车不再灵活，本是独有特点的开放式货箱让其在家庭使用中不具备良好的隐私性。即便加装箱盖，相对较高的离地间隙也让其在家庭生活中的便捷性不如普通家用车的后备箱顺手和方便。不仅如此，高通过性在城市中也毫无用武之地。
此外，安全性问题不容忽视。目前，我国皮卡主流车型均是非承载式车身。这种车型虽然车身刚性强，但若发生碰撞，刚性会作用在车身，安全性是不如乘用车的。这是带大梁车型的基因问题，很难靠“科技与狠活”弥补。而这也是在全球各安全碰撞测试中，皮卡始终很难出彩的原因。
六、消费心理划出“鸿沟”
国人的消费理念和消费习惯“最为致命”。尽管皮卡在国内的使用环境改善了，产品的档次提高了，但百姓的消费心理始终是：皮卡是奋斗车型，不是高幸福指数车型。在很多用户心里，皮卡都是过渡车型，一旦生活水平提高了，轿车才是家庭选车的终极目标。
皮卡就是这样“矛盾”：高端了、漂亮了，走进家庭了，却被说“身上没有点儿泥点子总觉得缺少点气质”；皮卡甚至略显悲情：为城市建设和百姓幸福生活服务，却随时有被替换和忘却的可能。
未来，在政策全面放开后，国产皮卡何去何从？
首先，高端化必然是发展趋势。目前，我国皮卡的高端化主要集中在乘用化车型产品上，以长城皮卡、上汽大通皮卡为首，产品上的创新已经成功起到引导行业向上的作用，并指导了当下一概产品。
但值得注意的是，实用型、工具型皮卡如何高端化同样是值得探索的话题。相比之下，受价格和用途的制约，实用型、工具型皮卡发展创新的难度更大。可以肯定的是，工具皮卡可以不炫酷，却需要更高的实用性、安全性、经济性和功能性。
可喜的是，随着皮卡解禁程度的加深，我们看到了偏商用的国产皮卡也在尝试进步。比如：长城皮卡推出了功能性丰富的商用皮卡金刚炮，让商用皮卡的配置至少不输乘用皮卡；江淮皮卡创新推出了平底货箱皮卡，大大提高皮卡货箱装载的合理性和实用性；江铃皮卡在宝典皮卡默默推出低货台车型，使其装载便捷性不输小卡。
再者，承载式车身皮卡以及新能源皮卡是时候出拳了。皮卡在国内虽然小众，但其确是一个庞大的品系品类，除了常见的非承载式车身车型，承载式也是重要的一支。而电动化是全球汽车的趋势，国产皮卡虽然起步晚、发展慢，但却需紧跟步伐，没有再就新能源产品过多的思考和观望时间了。
这里要给雷达和中国重汽VGV竖个大拇指。先不说产品怎么样，单凭敢于创新，勇于开辟新赛道的精神，就值得行业和用户鼓励及关注。
六年前，自动挡在我国皮卡领域还不普及，也不被重视。如今，自动挡皮卡产品的受欢迎程度有目共睹。也许，承载式皮卡和电动皮卡就是前文所述皮卡在城市和家庭中使用面临窘境的解决方案，能助皮卡真正流行起来！
我国推行皮卡解禁政策至今已经进入第七个年头，皮卡是蓝海市场，但急需提高这个品类的价值，扩大整个品类的市场容量才能生存发展已是行业共识。然而，究竟皮卡怎么才能利用好政策和产品抢市场？
目前来看，皮卡乘用化、高端化这场革命是成功且有效的，但乘用和高端化的程度还不够，发展也遇到了瓶颈。除了长城皮卡山海炮和未来计划上市的“X炮”外，几乎大部分高端皮卡产品都开始偏向“玩具化”，越野车型成为高端代名词。
“玩具化”的最大问题在于受众群体更小，大多以家庭的第二辆车甚至第三辆车的角色被购买。而真正要想把皮卡品类的盘子做大，怎能安于做乘用车的配角就够了？
