2022至今，国内的疫情形势一直不甚乐观，市场主体经济也因此受创，汽车行业的供需两端都面临着巨大的考验。面对持续的汽车经济下行，国内多个部门接连下发救市策略，借以刺激居民消费，最大限度地释放居民汽车消费潜力。
在皮卡这一细分领域，从4月末至今，国务院层面已经先后两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”明确皮卡解禁的大方向，并督促相关部门及地方政府确保各项举措及时落实到位。截止目前，国内已有多个省市发布皮卡解禁通知，皮卡在政策方面可以说是史无前例的松绑。但在整体经济大环境下行的背景下，松绑是否真的可以刺激皮卡市场上一层台阶呢？今天我们就来浅析一下。
经济补贴难盖根本问题
如何有效的刺激汽车消费，其实这个命题并不是只出现在皮卡层面，在乘用车市场面临的考验更大。根据国家统计局信息显示，今年4月社会消费品零售总额同比下降11.1%，其中汽车消费零售总额只有2567亿元，同比下降31.6%，这个下降幅度甚至高于刚出现疫情的2020年。乘用车整体份额从2017年开始就一年不如一年，现在还在低谷下持续大幅度下滑，仅靠简单的经济补贴很难解决本质问题。
经济的持续发展有时候和生活一样，谁也不知道下一块巧克力是什么味道的，起起伏伏才是人生。疫情的到来不仅让老百姓对于公共安全问题进行了思考，经济消费心理也被波及，打出提前量的消费购买贬值品是否存在必要性是大家思考的，与其买个车在家放着，还不如存些钱应急，毕竟谁也希望自己的家成为法拍房。
从去年下半年开始，国内很多大家耳熟能详的互联网大厂都开始了组织架构收缩，裁员、降薪，这似乎成为了很多公司常态。在汽车领域，一直被当作时代风口的智能电动汽车，也在进行着规模化裁员，整体市场经济的下沉比比皆是。汽车市场，即便的国家补贴和政策松绑虽然再具诱惑力，但老百姓消费心态和钱包的萎靡也是不争的事实。从当下的形势分析，在未来五年甚至更久乘用车市场都难以回到高峰期的增长态势。
突破消费品心理
根据这几年的皮卡销量来看，国内每年可以消化50万台左右的产品。如果要是放在之前没有疫情的时候，皮卡可以得到国家层面的关注，那么市场态势一定是持续走高，但在眼下这个大环境中，松绑后的皮卡稍有不慎可能就会被汽车这一大领域合并相同项了，毕竟消费心理这层闭障不只是出现在乘用车。
在产品层面，国内这几年大兴高端乘用化风，各大企业夸大其词吹了好几年，说实话老百姓对这一理念已经存在审美疲劳了，企业难以推陈出新是很多人都意识到的，趋同的产品中各种堆配置，企业所占比的份额固化，难以拉开差距。如果维持这种模式，那皮卡产品依然会份额固化，不会有明显增长，各大车企也就在这50万的固有份额里你争我夺。13-20万这个领域，国内皮卡产品已经太多了，这个时候谁在往进挤都不明智。站在我个人角度分析，皮卡企业要想掠夺份额，可以从两条路寻找突破。首先就是更高端化的产品，第三代猛禽的火爆大家有目共睹，在这个价格区间老百姓是存在购买热情的，也有人愿意为此买单，但是国内这方面产品几乎为零。
再一个方向就是工具类产品的市场巩固。在城市汽车经济发展受阻的时刻，如何抓好乡村消费市场是汽车消费反弹重要的一环。未来汽车整体经济环境将围绕乡村消费打造，皮卡企业也要认清这一形式。“穷则独善其身，达则兼济天下。”皮卡作为多用途车型，在实际使用过程中不仅可以代步，还可以起到助力生产的作用。在汽车消费经济逐年后退的市场环境里，它助力生产这一关键词的出现率应该可以有所提升。皮卡可以作为改善农民生活品质的船只，为推进乡村振兴提供有力支撑。皮卡企业应当利用好皮卡产品的特殊性，加强与政策联动的同时，将工具类皮卡最大可能推广到属于它的市场环境中。
根据中汽协调研显示，如果更大规模放开限行，皮卡市场将有百万级的增长空间，对汽车消费的促进作用显著，而从以往经验来看，解禁对皮卡消费的刺激作用是立竿见影的。既然国家层面已经提出皮卡解禁，也基本等同于认可了皮卡产品的刺消费能力，那么就不如彻底给予其生存空间，政策方面继续给予更大尺度的支持来刺激市场增长点。
结语：买新房、买新车、穿新衣，我想没有谁不喜欢这三新，但现在市场面临的问题是老百姓不敢消费、没信心消费、没钱消费，这些时候仅靠一些简单的补贴难以治本，大刀阔斧的改革才是真正的猛药。企业、政策等多方面联动才可以解燃眉之急。
