前段时间，中国皮卡网启动了“皮卡解禁实况征集”活动，面向全国车友征集所在地区的皮卡解禁进展，受到了各地卡友的积极响应和支持。短短几天时间，便有近千名皮卡车主反馈当地解禁信息。
上周，中国皮卡网对这些信息进行了统一整理和筛选，汇总出了一份有效结果并进行了公布。由于该统计为各地卡友真实反馈，存在一定误差的可能，最近，我们陆续收到了一些卡友的纠正反馈，获取了更多有价值的皮卡解禁信息，在与各位卡友同步的同时，也在今天对汇总结果做一版更新，附在文末。
来自石家庄的皮卡车主吕先生主动联系中国皮卡网，告知河北省会石家庄已于近几年实现全面解禁。“之前石家庄对皮卡的限制是槐安路主路禁行，但我之前了解到执行上已经放开了，去年买了皮卡后便频繁通行槐安路主路，确实已经没有限制了。”吕先生表示。
目前，石家庄并没有官方文件明确表示放开皮卡通行限制，但在石家庄交通广播的一份报道中显示，石家庄市交管局工作人员证实，2019年1月1日起，石家庄市普通蓝牌皮卡车取消所有限行措施。结合河北其他城市卡友的反馈可以看出，河北全省几乎已经实现皮卡全面解禁。
无独有偶，此前，辽宁省会沈阳市也对皮卡采取“部分解禁”的措施，按照规定，青年大街全路段全天限行皮卡，二环路内早晚高峰时段同样有所限制，但据多位皮卡车主反馈，沈阳在执行层面已经放开了皮卡进城限制，成为又一个不限行的省会城市。
此外，还有更多城市虽然并未发文宣布解除皮卡进城限制，但在实际行动中均对皮卡采取了开放态度。如江苏宿迁因皮卡为非营运属性，允许通行城区且无需办理禁区通行证；江苏连云港将皮卡按照蓝牌车管理，同样不限制进城；安徽宿州、广东清远、海南三亚、河南安阳、内蒙古赤峰、宁夏银川、山西晋城等等多个城市均不限制皮卡进城，三线及以下城市已实现大幅放宽。
当然，我们也要注意到，与多地在执行层面放宽皮卡进城相反，部分解禁城市对皮卡反而采取了收紧态度。“按规定昆明主城区二环以内限行，实际上主城区二环及多条城市主干道限行，6年前云南第一批解禁试点，我等了6年还是限行！”一位昆明皮卡车主愤懑表示。
今年3月起本该大幅放宽皮卡进城限制的扬州市，同样没有按照规定执行，根据地图信息显示，扬州在3月10日起实施了最新的货车限行规定，但皮卡限行范围比规定中更大，此外，限行规则中显示，“禁止载货汽车（含皮卡）通行，如需通行须办理通行证。”
除此之外，海南、郑州在皮卡解禁政策上的先松后紧同样引起了卡友们的不满，目前，海南皮卡车主仍然深陷限行困扰，而郑州已在多方人员的努力和争取下，再度放宽了皮卡的通行规定。
以上种种情况，不论是实际解禁的城市却鲜为人知，还是发文解禁的城市执行不一致，深究来看，都是由于皮卡解禁政策在制定中缺乏统一标准，而引发了诸多深层次问题。
比如解禁政策在发布和下达上不统一、传播性弱，不同的发文机关、五花八门的发文形式，让车主很难实时获取政策变化；
比如解禁城市呈“点状”分布，多地以单独的城市发布解禁政策，而周边城市不解禁，皮卡解禁便难以形成连片效应，用户出行依然存在不便；
比如不少地区在重点路段、重点时段仍执行皮卡限行，这让皮卡解禁迟迟难以全面落地，更有部分城市为“皮卡解禁”设置有效期限或频繁变动，导致用户产生不信任感，让皮卡解禁效果大打折扣。
各地不同的发文机关、发文形式
不可否认，皮卡解禁政策的实施整体上取得了可观的成效，皮卡已从冷门车型走入了更多家庭，成为公认的拉动汽车消费增长的新引擎。但与此同时，解禁政策在推行过程中仍然存在诸多待解决的问题，我们希望相关部门能够尽快统一标准，在《多功能货车通用技术条件》的基础上，鼓励更多城市采取实际措施参与进来，彻底改变各地皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况，真正将皮卡解禁落到实处。
同时，皮卡解禁实况征集活动将长期有效，欢迎各地卡友随时对皮卡解禁实况信息进行反馈，尤其是表格中没有出现的城市，卡友们可在评论区留言或联系管理员进行补充。让我们共同绘制“皮卡解禁地图”，推动皮卡解禁政策落地执行。
