最近五菱征途这款车可以说是火遍了汽车圈，让人不得不佩服这个从来不走寻常路的车企的营销手段。虽然产品力相对一般，但是总能解决购车者的痛点，就像各种教派中的道教一样，虽然感觉没有佛教和国外的教派那样高大上，却总是那么接地气，还很让人信服。正如其口号说的那样“人民需要什么，五菱就造什么”。但自从五菱称这款车为皮卡之后，总是让人感觉少了点什么。
先来看看五菱征途这款车前不久公布的官图。与之前曝光的实车图感觉有所不同，官图明显是想打出“年轻化”的气质。中网部分上方采用了银色装饰，确实能提升一下前脸的质感。货箱部分的防滚架也采用了黑红配色，以及翼子板后方的红色标识，让整车不再那么工具化，有了一些点缀。
整车尺寸之前也被曝光，长宽高为5105*1640*1810mm，轴距3160mm，货箱尺寸为2000*1520*365mm。找个目前比较主流的“正常的”皮卡来看，长城炮商用皮卡标轴车型的尺寸为5362*1883*1884mm，轴距3230mm，货箱尺寸1520*1520*538mm。从这些数据对比就可以看出，五菱征途的尺寸明显比长城炮商用皮卡小了一圈，但是货箱却比长城炮的还长很多，明显就是为了扩大承载空间而去压缩驾驶舱以及发动机舱的空间。所以如果它真的算作皮卡，也是在工具型皮卡的市场。
而让你不得不佩服五菱的，就是它的宣传手段。在这款车正式曝光之前，就出现了很多改装版五菱征途的设计图，非常吸引眼球。在新车官图发布之后，五菱还就真曝光了量产后的改装版，名为“激浪征途”。整车采用官方称为“锦鲤红”的车身涂装，与新年气氛倒是很相符；轮眉、前后杠以及侧裙的部分采用了黑色装饰；车身侧面还使用了渐变的图案效果，提升不少科技感。
另外神似牧马人轮毂的样式，搭配235/45R17的越野轮胎，也让这款车有了那么一丝越野气质。后视镜、轮眉共6处设计了示廓灯。而这款车与普通版车型不同之处也就是货箱部分，使用了常规的仅有尾门可开启的样式，另外防滚架还设计成了可拆卸的样式，非常另类。
看到这里，仿佛真的可以把五菱征途归到我们常识中的“皮卡”一类，但仔细想想总觉得少了些什么。而且如果五菱征途真正算皮卡的话，那么最近笔者又看到了一台可以归类到皮卡的车型，但厂家却很有自知之明地没有蹭皮卡的热度。新发现的这台车型是野马汽车推出的一款名为野马D10的货车，厂家一直非常明确地称这款车是微卡新品类：轿卡。这台车与皮卡一样，带大梁，前置后驱，后轮还可以选用单侧双胎（是不是瞬间有美式Heavy Duty皮卡的感觉），整车高度1720mm，单排驾驶室，平底货箱。这个样子跟五菱征途、长安神骐F30没什么太大的区别，同样可以划入皮卡的范畴。
总结：虽然可能从各个方面来看，这两款车都可以归类到现有法规条文中多用途货车（泛指皮卡）那一类，但从外形来看，总是感觉缺了点什么。而我国的货车划分角度又非常混乱，从总重量、使用用途、承载质量等等多个方面，而每个方面又在不同的时间发挥作用，这就造成了定义的混淆，也给了想蹭热度的企业自由发挥的机会。
至于给皮卡一个明确的定义，其实也有所进展。在皮卡车标准研究工作组的多次会议之下，《多用途货车通用技术条件》已经基本定型，起草组将根据会议结论尽快完成标准送审稿，并提交整车分技术委员会进行审查，预计今年将正式发布。我们衷心的希望这个技术指标尽快出台，明确皮卡的样子，也就避免一些企业蹭皮卡的热度，推出不伦不类的四不像车型了。
