近些年，国内皮卡开始走起了乘用化，从内饰设计到整体功能性都有了一个质的飞跃。我还记得去年第一次看到长城炮乘用皮卡时的惊艳，这种感觉并不是说惊叹车辆某种布局或者功能，而是一种耳目一新的惊艳，它颠覆了我对皮卡“糙汉”的固有认知。果不其然，长城炮成为了长城皮卡攻占市场的利器。
一个产品取得成功肯定会引来效仿，长城炮商用、乘用、越野的细分理念在国内皮卡市场也有了一些模仿者。宁可一思进，莫在一思停，产品要精进，其着眼点必须要长远。今天，我就聊聊本人眼中皮卡市场可能存在的变化。
“魔改”产品未来会短暂活跃
伴随着皮卡解禁速度的加快，国内皮卡市场会迎来一个新的发展周期。在这个周期内，企业的产品或者销售模式会相对快速的更迭，从而激发潜在购车用户的购买欲望。
相对活跃且未来可期的皮卡市场环境，会有更多的乘用车品牌注意到皮卡市场潜力。像是之前发布的远程FX，在我看来就是吉利抛砖引玉测测皮卡市场“风向”的产品。有一就会有二，未来一段时间内可能会有更多乘用车企业把自身乘用化产品进行魔改。
虽然承载式皮卡会迎来一个发展，但它绝不可能占据主流，所得到的份额也仅仅是来自于一些乘用车限购但不限皮卡的城市。毕竟更多的皮卡车主还是看重皮卡产品自身的多用途使用属性。
如果说承载式皮卡是企业用来测风向的，那么还有一种类型产品完全就是来“捣乱”的。
之前工信部第336批过审名单中，有一款五菱过审的皮卡有着比较高的关注度，一时间议论纷纷。但在我看来，这种车完全就是蹭皮卡市场热度的。
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五菱皮卡的工信部过审申报图有一个三面放开的平底货箱造型，这完全就是五菱早前推出的“摆摊车”模样。
眼下国内皮卡大致有两个方向，一种是乘用高端且具备玩乐属性的车型（长城炮为代表），还有一种就是单纯工具属性的皮卡（新宝典、锐骐为代表）。
二选其一，如果硬要把五菱皮卡归类到工具皮卡中，那么它可能就是来败坏名声的，其产品本身最多就算一个入门级轻卡。这种非良性的硬发展，其意图就是想用皮卡身份抢占一波红利，败坏名声后撤退，留给购车者负面的皮卡印象。
未来皮卡市场会出现多元化走向，像是魔改乘用车或是轻卡混淆的事件都有可能频繁发生。但对车主而言买车还需搞清需求，仔细筛选。
更多企业将发布高端子品牌
去年在长城高端皮卡产品炮系列推出之际，长城利用“新车+新车标”这一全新组合，把自身的市场定位再提升一个水平，构造更为高端的品牌形象，此举也将长城炮和之前的风骏系列进行了市场化品牌区分，给予炮系列更高端的定位。即将在本月25日上市的江淮全新大皮卡，在新车上市的同时江淮还要发布高端品牌战略。类似于长城炮以及江淮的高端战略，未来我们可能会时常看到。
国内皮卡企业的产品初阶段，往往都带有一定的工具属性，这种品牌印象在高端乘用趋势下多少会拖品牌后退。企业要想摆脱这种固有印象，把品牌调性进行整体的提升，发布一个高端品牌也是十分明智的。
以乘用车经验为例，吉利2016年发布了子品牌领克，并给予其年轻化的市场定位。在吉利给它奠定品牌调性之后，其整体也迎来了一个快速的发展，销量和年轻人接受程度都十分喜人。
眼下皮卡企业，如果想双向走位，一边发力高端，一边延续品牌过往。由一个品牌生出一个品牌也是可取的，如果定位得当，很大可能取得1+1大于2的效果。
在当今这个看脸的数据化时代，第一印象往往会决定后势的走向，皮卡品牌的第一印象就是他们的名片，是自身品牌价值的延伸，更是车企的无形资产。要想颠覆过往，并不是说发布一个名字就结束，它更像是对品牌定位的重新审视。新品牌更需要与企业文化关联在一起，以便为潜在买家留下深刻印象，同时将产品与服务提升到一定水平，否则只能穿新衣走老路。
