受美国皮卡文化影响，国内市场早期皮卡车型的设计或多或少都有些“美风”，这也迎合着当时国人的口味。
时至今日，仍有很多国内车企习惯往自家车型上添加点美式元素。但要说“美风“最纯粹的还要属我今天试驾的黄海N7。
从2014年面世以来，黄海家族的N系列产品一直都以霸气硬朗的车辆造型示人。到了去年黄海N7上市，这股浓郁的“美式野性”被展现到了极致。我今天所试驾的车型是黄海N7两驱柴油手动挡运动版，是N7整体车系的低配车型，官方指导价为130800元。
公路试驾
本次试驾的为国五车型，它搭载一台型号为JE4D25Q5A的2.5T柴油发动机，最大功率95kW，峰值扭矩320牛·米，匹配6速手动变速箱。
本次试驾的是一台国五排放车型，其动力参数还维持在上一代VM发动机水平，不过好在黄海已经完成国六产品布局。新的VM发动机与国五版本大有不同。为了满足排放标准，五十铃对VM进行了大幅度升级，首先在现有基础上优化了发动机排气和进气部分。
动力数据上，国六的VM发动机有了较为明显的提升，发动机功率由原有的95kW提升到了110kW，扭矩由320牛·米提升到了360牛·米。动力提升的主要原因是在进气部分增加了VGS可变截面涡轮增压器，通过改变气流进入涡轮的入口截面面积，减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出，这种技术可以实现发动机低转速时发挥出大扭矩。在发动机排气上五十铃VM采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路线，同样取得了不错的效果。
对于一台手动挡车型而言，它的油离结合点是大家比较在意的。黄海N7在这方面掌控尚可，即便是新手也不会出现难上手的尴尬。这台6挡手动变速箱虽然换挡时没有明显吸入感，但好在挡位还算清晰，不干涩，只是3挡与倒挡的切换不是特别顺滑，尤其是倒挡，偶有出现没能入挡的情况。
本次试驾的国五2.5T柴油机的动力参数不算出色，但基于五十铃的技术加持，其可靠性还是值得肯定的。这套动力水准在城市驾驶也基本够用，巡航时候的再加速动力也值得肯定，只要挡位适当、转速够高，超车时候基本无需打过多提前量。油门踏板行程偏长，初段输出较为线性，空载状态下二挡起步配合油门会更加效率些。日常行驶的发动机转速基本保持在1700rpm左右，保证平顺性的同时也可兼顾燃油经济性；变速箱的调教也更倾向于低、中速的输出。
黄海N7采用液压转向助力，在车辆正常行驶车辆转向存在有一定的虚位，灵活性尚可；在泊车或低速打转向时，方向盘手感会偏重一些。
由于车辆采用后钢板弹簧式非独立悬架，在经过较大的颠簸路面时，悬挂对于震动的过滤比较有限，车尾有明显的弹跳感，坐在车内的乘客舒适度会受到影响。
可能是柴油机的原因，发动机运转时车内噪音还是有些偏大的，如果说后续能得到优化会让车内乘客拥有更好的驾乘体验。
结语：纵观黄海N系列所有车型，N7这款车的美风已经到了最极致，外观的吸睛度在国产皮卡中可以说无出其右。目前N7也已经完成了国六布局，动力层面将有很大提高，我也期待它后续的市场表现。
