随着国家“取消皮卡进城限制”政策的倡导，越来越多的城市给予皮卡宽泛的用车条件，可以说皮卡的前景是美好的，这也从侧面印证了江铃、长城等大力推进高端皮卡举措的正确性。
在我个人的见解中，国内皮卡产品未来会呈现两个走向，一就是高端自主产品乘用化，另一个就是单纯的工具车。显然在乘用化的道路上，江铃和长城已经走在了前面。
从去年开始中国皮卡圈开始流行8AT，这个最早出现在豪华品牌乘用车上的配置在国内的高端皮卡上得到了应用，其中域虎9是令我印象最深刻的。
美国作为世界第一大皮卡市场，他们不仅有着悠久的历史积淀，其皮卡文化也影响着全世界。福特F系列作为美式皮卡的绝对翘楚，在国产也有着众多拥趸。大部分产品或多或少也都有些它的影子，最直观的体现就是外形多具有美式皮卡的肌肉线条设计。
外观设计上，域虎9深得美系产品精髓，宽大的车身加上足够硬核的元素构成，给人强烈的视觉观感。
虽然风格上承袭着美系皮卡的设计，但是细节与整体调性却并不像美系车那般“糙汉”。
趋于乘用化，江铃并不是纸上谈兵。域虎9给我印象最深刻的还是它的内饰设计，无论是用料还是中控结构布局，都十分考究。如果只从内饰来看的话，很难想象到这是一台皮卡。
谈设计过于主观，那我们就用实打实的配置说话。
作为一款走高端皮卡路线车型，它的配置水准也决定了它的最终市场走向，域虎9在配置上的表现可以给予一定的肯定。
不说顶配车型，就看全系标配。主/副驾驶座安全气囊、胎压检测、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像/雷达、上坡辅助、陡坡缓降、四项座椅调节、多功能方向盘、LED灯组、自动头灯、后视镜加热/电动调节/折叠、自动空调等全是它的全系标配。这意味着你随便买一款最低配的车型都对得起“高端皮卡”身份，不会开出去觉得配置寒酸。
顶配车型还会提供L2级自动驾驶，这套系统内含自适应巡航、前碰撞预警&自动紧急制动、车道偏离预警&车道保持、交通标志识别&智能远光灯等功能。此外该车还内置了科大讯飞智能语音系统和CN95健康座舱，在功能配置上与乘用车看齐，能让皮卡车型的功能不再单一化。
技术得到“行业老大”传承
路虎品牌的全地形反馈适应系统在越野圈绝对是翘楚，它的全地形反馈适应系统拥有：普通、运动、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、大岩石/圆石慢行等6大驾驶模式，通过自动调节发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等性能，应对各种复杂的路况。经过升级的第二代智能全地形反馈适应系统，增设ECO节能、AUTO自动两大驾驶模式，还可根据实时监测智能识别路况，并自动匹配与其相适应的驾驶模式，让车辆更充分地发挥底盘和动力系统的潜能，也使得驾驶者能更加专注。
域虎9车内搭载有智能全地形管理系统，该系统能提供泥地、沙地、雪地和岩石、4L四种不同模式，每个模式都会匹配不同的发动机、变速箱、牵引力控制和四轮驱动参数，从而提高车辆的越野性能。值得称赞的是，为了保障车内稳定，域虎9搭载的是博世全新ESP 9.3车身稳定控制系统，并搭配前碰撞预警、交通标示识别、全速自适应巡航与自动紧急制动等乘配置，整车通过性和安全性并重。
此外，在发动机技术上江铃汽车也是深得福特真传。江铃域虎9汽油版搭载与撼路者相同的福特EcoBoost 2.0GTDI汽油发动机，最大功率可达162kW，最大扭矩高达350N•m，满足国六排放标准，该发动机是小排量、高功率的标杆型发动机，凭借涡轮增压、高压缸内燃油直喷及双独立可变凸轮正时三项关键技术，完美均衡了车辆动力及燃油效率的优化提升。
结语：国内皮卡注定将向高端化、乘用化方面发展，江铃的率先布局也抢夺了一定的先机。如果说您的购车预算在15万左右，我建议去看一下域虎9，无论是配置还是驾驶体验都绝对会刷新你对国产皮卡的固有认知。
