时间临近岁末，2019进入告罄倒计时。伴随着骤降的气温，汽车市场依然在寒冬中挣扎，继“金九”爽约之后，“银十”同样一去不返。
不久之前，皮卡网对2019年1-10月皮卡工业数据进行了分析，在新车上市和销售旺季的强劲拉动下，国产皮卡整体工业销量超“金九”，与去年同期持平。近日，皮卡终端实销曝光。数据显示，10月国产皮卡实际售出25740辆，同比增长-8.8%，1-10月累计售出306077辆，同比增长5.1%。显然，吹往皮卡行业的暖风还未抵达终端市场，但春天已经不远，1-10月累计5%的销量增幅是汽车市场的一抹亮色。
聚焦各省表现，10月，只有北京、广西、内蒙古、湖北、新疆、黑龙江等省市呈现上涨趋势。小编分析了这些地区的细分销量后，发现一些有共性的地方值得品味。
一是消费者购车时向主流皮卡品牌集中。这种“大鱼吃小鱼”现象在工业数据中已经有所体现，在生存压力下，有选择权的经销商开始重择品牌，迟迟没有新品的中小品牌被逐渐放弃。而对消费者来说，2019年新车爆发，多家主流皮卡车企推出了满足国六排放的全新产品，显然更具吸引力，因此，在价格相差不大的情况下，品牌认知度低的非主流产品销量缩水明显，市场份额逐渐被大品牌倾吞。
二是长城、江西五十铃、郑州日产成为拉动销量增长的主力。所谓“火车跑得快，全靠车头带”，风骏7和长城炮的推出，让长城皮卡的销冠地位更加不可撼动。另一方面，除去长城，自主品牌的表现依然逊于合资品牌，尤其在地形复杂的西南市场以及合资车价格下探的情况下，以动力、四驱、越野著称的合资皮卡产品更容易被消费者接纳。
三是柴汽油皮卡的占比正在变化。尽管柴油皮卡依然占据大部分市场份额，但在广西、湖北等地，汽油车型正在获得更多比重，在整体销量上也呈现出快速增长的势头。不过，在内蒙、新疆、黑龙江等以往崇尚汽油皮卡的地区，柴油车的销量增长明显。总体上，汽柴油皮卡正在谋求均衡发展，商用和家用属性也有了相对明显的区分。
从销量排行来看，10月，云南重回销冠之位。不过，相比去年同期近3000台的亮眼成绩，1899台的销量还是打了不少折扣，2019年1-10月累计销量排名第三，若在年终冲刺期能够翘尾反弹，全年销量仍然有望超过四川，拿下年度亚军之位。
北京皮卡市场在去年同期高速增长的基础上再度上涨，10月售出1600辆，同比增长85.6%，与销量大省四川持平。“史上最严的外地车限行政策”全面施行后，北京加强对外地号牌的巡查与治理工作，对于很多生活在五环外且没有本地牌照的人来说，购买皮卡成为新出路。不过，相比上半年的盲目跟风，北京市民在购买皮卡时更加理性。
广西、湖南、内蒙古、湖北、福建等省份10月排名有所上涨，这与其中大部分省市还未执行国六标准有关。目前，国内皮卡市场仍以消化国五库存为主，厂家和经销商也针对国五皮卡推出了大幅优惠，有效增加了消费者的购车行为，对尚未执行国六的地区起到了很好的销量刺激作用。
当然，也有不少用户选择“买新不买旧”。但由于多款重磅皮卡产品集中在下半年尤其是四季度上市，在终端市场，许多新车还处于订车状态，用户可以提车上牌的并不多，这对部分省市的终端销量产生了影响。接下来，随着新车的下线投放，皮卡终端销量有望得到提升。
10月，除了长城皮卡和长安皮卡仍然保持正增长之外，多家皮卡车企的终端市场表现不尽人意。炮系列皮卡的上市和风骏7的热销，让长城销量节节攀升，而在北京市场十分受欢迎的神骐F30让长安皮卡超越多家主流品牌，一举跻身榜单TOP5。
郑州日产、江西五十铃、上汽大通虽然10月实销有所下降，但全年累计销量仍然呈现较大幅度的增长。需要说明的是，终端数据并不含出口销量和专用车销量，而上汽大通在海外市场表现出色，每月出口基本在千台以上，郑州日产则深受企事业单位及行业客户喜爱，包含专用车销量，10月终端售出可达2600辆，整体表现仍然值得肯定。
相比之下，庆铃、骐铃、江淮、黄海等品牌销量下滑明显，迟迟没有新品上市，尤其在国六产品的推出节奏上较慢对销量产生了明显影响。此外，在新品迭出的皮卡市场，庆铃、中兴等老牌车企正在逐渐丧失优势，能否实现大象转身、走出新路，还需企业进一步探索。
除此之外，10月国六皮卡售出8131辆，占比31.6%，环比增长34%。其中，长城、江铃、郑州日产、上汽大通等为国六皮卡热销品牌。
2019年是整体车市优胜劣汰的一年，国六提前实施加剧了皮卡市场的马太效应，在严峻的竞争下，皮卡车企需要打造更具竞争力的核心优势，才能被消费者肯定。2019年已经进入倒计时，最后的冲刺时刻已经到了。
注：该数据为国产皮卡2019年1-10月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量、专用车销量等。
