2018年1-6月，全国15家主流与非主流皮卡车企业累计生产225917辆、同比增长率为17.4%，累计销售220564辆、同比增长率为14.4%。上半年，皮卡行业产销量已经超过22万辆，仅半年便接近2009年全年的市场销量，逐月销量持续在高位曲线上运行，这为下半年销量突破30万辆、全年突破50万辆大关奠定了坚实的基础。国产皮卡产销量若实现50万辆，毫无疑问将会被载入中国汽车工业史册，成为中国汽车不断走向大国强国的标志性重大事件。
中国汽车最小众市场----皮卡车在经历了2015年及之前持续多年的市场低迷之后，2016年至今，皮卡解禁试点逐步推进，越来越多的城市响应车管政策，取消了对皮卡车贴反光条和驾驶室喷字的规定，多省开通了皮卡ETC通道，这些都促使近年来皮卡市场产销量以两位数的增长率快速发展变化。由此可见，略恩施一点儿“颜色”， 皮卡车就能开一个“染坊”，足见国际车型皮卡车是非常接中国社会地气的，是百姓的生产工具，也是具有乘商秉承的多功能多用途神车。
放眼今年上半年，国内基本没有出台特别利好于皮卡的政策法规，唯有一条 “皮卡营运证取消时间将落地，9月1日起可跨省车检”，笔者估计下半年也不会出现像前两年那样能改变皮卡“命运”的政策。
根据公安部交管局负责人对于本次交通管理“放管服”的解读称，自2018年9月1日起，全面推行小型汽车、货车和中型客车跨省异地检验，实现全国范围“通检”。申请人可以在机动车登记地以外的省份直接检验，申领检验合格标志，无需办理委托检验手续。此外，对6年内免检车辆，申请人可以跨省异地申领检验标志。
车辆跨省异地检验政策实施后，为众多皮卡车主在日常用车过程中提供了十足的便利，其中具有代表性的就是未来普通货车在每年年检时不需要再回到原注册车管所，而是可以全国“通检”。 不过，目前皮卡车虽然可以跨省异地车检，但一年一检的歧视性限制还没有解除，所以6年免检车辆跨省异地申领检验标志的福利则享受不到。
与此同时，5月16日国务院常务会议上提出，“从2018年7月1日至2021年6月30日，取消4.5 吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，进一步减轻货车司机经营负担，优化改善生产经营环境。”这意味着皮卡车取消营运证的时间节点已经正式落地执行，皮卡车主也将不再需要面对营运证和货运从业资格证的问题。笔者认为，此项利好车管政策对下半年以及明后年皮卡市场都将带来一定的推进作用。
不过，我们从一些皮卡车企和个别营销地区反馈的信息中得知，很多城市对皮卡进城人治性作梗限制依然很严重，甚至还有漫延现象发生，当下甚至未来一段时间内，国产皮卡仍然面临着许多歧视性的不公待遇，比如全国绝大部分城市仍然对皮卡道路限行，皮卡15年强制报废以及高速限速100km/h等限制还没有完全解除，甚至有些地方对皮卡进城禁限管制更加甚嚣尘上。
这些歧视性政策仍是制约皮卡车行业与市场发展的禁锢桎梏所在，眼下国产皮卡只是有条件得“放宽”，但离无条件限制“解禁”还相差甚远，唯有全面、彻底取消所有一切强压在皮卡身上的歧视性政策枷锁，中国最小众汽车---皮卡车才能走向世界而做大做强。
