日前，皮卡网获得了2018年4月及1-4月国内主流皮卡车企的工业销量数据。从中可知，上个月国产皮卡单月销量近4万辆，同比增长19.3%；截至4月，今年国产皮卡共卖出14.5万多台，同比增长13.5%。
由此可见，皮卡进城解禁试点工作的稳步推进及影响力的下沉，加之车管政策向有利放开皮卡的方向不断优化，皮卡在国内的发展脚步开始日趋稳定，即便在3月旺销季过后的销量回落拐点时期，仍能交出近20个百分点的月销量同比增长成绩单，从而将今年一季度国内皮卡市场不俗的销量增长势头保住。
相比于国内皮卡市场整体发展的平稳，市场内部的竞争实则早已“暗潮涌动”。进入2018年以来，各主流皮卡生产企业频频发力，不断推陈出新，优化升级产品，使得每月销量同比增速排名榜单前三位的宝座频繁易主，这也是近来国产皮卡在市场环境回暖后，销量始终坚挺的最大动力。而就在上个月，国产皮卡销量增速最快车型的座次再次出现颠覆式的大轮换，释放出了积极的市场竞争信号。
TOP 1：江西五十铃D-MAX——4月销量：1307台 同比增长：70.8%
上个月，7成多的同比增长幅度使江西五十铃D-MAX在国内皮卡市场销量增速上一枝独秀，首次摘得月销量同比增长榜单的桂冠。
能取得如此佳绩，首先在很大程度上和国产D-MAX在2018款车型上搭载了3.0T 4JJ1 DDI超压共轨柴油发动机，自动挡匹配爱信6AT变速箱有关。这款发动机的最大功率为130kW，峰值扭矩达430N·m，单从性能及品质上讲，目前还没有其他国产皮卡选用的发动机能出其右。而从5AT变为6AT后，D-MAX自动挡的顺滑程度更好，动力响应的迟滞时间极短。对此，国内皮卡用户怎能发觉不了？要论使用柴油机皮卡，我国皮卡用户对柴油发动机的理解在全世界范围内都属行家。
再者，ISUZU的品牌吸引力不容小觑。上个月D-MAX销量同比大幅增长达1307台的同时，使其与自家兄弟江西五十铃自主品牌皮卡产品瑞迈的销量仅差200台左右，这也是自瑞迈上市热卖后，D-MAX与“小兄弟”在销量上最为接近的一个月。
由于与D-MAX同平台打造，瑞迈入市后凭借该名头及价格优势带来的不俗性价比不仅在国产皮卡市场中销量猛增，还始终在销量上领先D-MAX。不过，由于产品定位不同，瑞迈除了在发动机档次上与“老大哥”有差距外，没有ISUZU车标是个不大不小的短板，这也许也是铃拓横空出世的原因。
自庆铃全新皮卡达咖使用自主品牌车标后，直至铃拓还没出现的上个月，国内中高端乘用车级别的皮卡产品挂ISUZU车标的只有D-MAX。随着国内皮卡市场用车环境日益转好，80后、90后成为用车主力，个性化用车及城市家庭用皮卡的需求放大，消费者在选择皮卡时的购买力也越来越强，入手D-MAX是看重ISUZU的购车者想必不在少数。对此，笔者想起曾采访过的一位唐山皮卡老用户的话，他在试驾完某款五十铃血统但并未悬挂ISUZU车标的皮卡后说：“这款车要是换上ISUZU车标，让我加2万块我都肯！”
不过，尽管D-MAX上个月的销量增速可圈可点，但月销1300的体量在目前国内皮卡市场中仍不算大，随着竞争对手越来越多，越战越强，D-MAX的未来发展任重道远，这兴许也是江西五十铃再出与D-MAX同平台自主产品车型的又一原因，而这回ISUZU车标保留了下来。
在笔者看来，铃拓上市之后，江西五十铃皮卡产品在价格区间上的分布范围更广，并且不同档次领域的车型产品价格实现了无缝拼接，让消费者的可选空间更大，这无疑是件好事。但是铃拓的推出，也许会稀释D-MAX的销量，或分流瑞迈用户，最终能否让江西五十铃皮卡整体获得增量，还要看市场对这款产品的反应，结果直接决定着D-MAX可否再次且频繁进入月销量同比增速三甲榜。
TOP 2：江铃域虎——4月销量：3474台 同比增长：61.7%
要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，“稳定”是最为重要的。
近两年来，江铃域虎的销量在国内皮卡市场中始终稳居前列，近来更是稳坐车型月销量第二的宝座，即便近期国内皮卡车型销量增速榜前三位频繁易主，仍能稳定进榜，更是在上个月榜单再次出现颠覆式变化中，成为唯一一款入榜的“老面孔”。
能够在销量同比增长上取得6成多的成绩，抛开江铃域虎具有较高的市场口碑和较强的产品实力两个“老生常谈”话题不谈，说明域虎皮卡在产品去年进行换代式升级后，在市场铺货和销售上做到了“无缝连接”。
与此同时， 稳定的销量增长还得益于域虎产品换代时做到了“扬长避短”——经典域虎完美继承了老款域虎柴油版的衣钵，不仅动力、性能、配置等方面稳中有升，还在外形上做了小幅优化，最重要的是首次增加了长货箱车型，使品系更为全面，能满足更多对拉货数量有高要求的用户的需求。而全新域虎做的事情则是进一步拉高域虎皮卡品系的档次，更加注重舒适度、安全性、驾控感和科技量，揽获“家用大于商用、两用大于货运”用户的心。
据悉，今年全新域虎将迎来改款。届时，域虎皮卡的实力必将再次增强且更为贴近市场用户所需。如此一来，江铃域虎的销量稳定性将得到保障，势必会在很长一段时间内成为国内皮卡市场车型销量榜和销量增速的“常客”。
TOP 3：长城风骏5——4月销量：10141台 同比增长：42.5%
长城风骏5虽然仅位列此次4月车型销量同比增速榜的第三位，但在过万台销量的映衬下，4成多的数据显得含金量更高，对稳定国内皮卡市场销量的贡献更大。
客观而言，在政策尝试放开，市场需求增大，竞品不断涌现，市场快速向前的背景下，曾一度战略性忽视皮卡市场的长城汽车在逐渐将视野拉回国产皮卡这个战场后，无论是风骏5还是风骏6，在车型实力上已不占绝对优势，所幸市场份额没丢，对国产皮卡市场的影响力仍然举足轻重。基于此，在笔者看来，长城风骏5近来的高光表现很大程度上是“消费口碑”的结果，当长城汽车那款全新皮卡产品面世后，有望迎来新的爆发增长点。
TOP 3：上汽大通T60——4月销量：1685台 同比增长：42.3%
而与长城风骏5今年4月销量同比增长率仅差0.2个百分点，令笔者实在不忍将上汽大通T60这匹市场黑马排除在榜单之外。
正式上市仅一年多，却可月月销量过千，如今销量数字已奔两千台而去。时至今日，上汽大通T60不仅凭借超强的产品力和独有特色技术在国内月销量发展快速且稳定，更是打开了澳洲、新西兰等国的汽车市场，为“中国制造”树立了良好的形象。据澳洲行业数据显示，今年4月，上汽大通在澳洲共售出新车458辆，同比上涨高达177.6%。
针对国内皮卡市场，上汽大通T60销量增速进榜有望自此成为常态。仅从大通T60整体入局皮卡领域初期便可预见其必成大器。
首先，因为柴油更经济，柴油发动机低速高扭的性能更强，更适合拉货，所以国内皮卡用户是一个崇尚柴油车的群体。但由于我国幅员辽阔，国土南北跨度大，受气温影响，国产皮卡又注定要是一个“汽柴油并举”的市场。
然而在国内，除了长城汽车外，诸多皮卡生产企业曾因用户市场“重柴轻汽”及技术缺陷等原因，都是“柴强汽弱”的企业，这种现象至今在国内市场仍然存在。
而上汽大通T60在推出搭载意大利VM2.8T发动机，可提供最大功率110kW，最大扭矩360N•m的柴油版车型后，迅速补齐产品品系，上市了兼顾中高及高端产品领域的两款汽油版T60皮卡，高端产品搭载自主技术的NLE 2.0T发动机，2500转时扭矩即可达到360N·m，并持续到3500转，额定功率能够达到165kW/5000rpm，低速高扭性能可谓不输柴油机，使上汽大通T60成为了汽柴油并重的车型，可满足生活在南北地域不同气候条件下皮卡用户的多种需求。 在选用顶尖动力的同时，上汽大通还为汽油版T60配备了EPS电子助力转向、发动机智能启停和天窗，让T60皮卡更加乘用车化。
再者，相比其他企业，上汽大通虽然进入国内皮卡领域的时间不长，但自T60皮卡面市以来，便涵盖自动挡车型产品，并率先将6AT变速箱搭载到国产皮卡上，是国内自动挡皮卡发展史上当之无愧的先行者，且在国产皮卡车型搭载自动挡变速器的匹配调教方面具有优势。如此一来，可契合城市及家庭用户的用车需求。
因此，上汽大通T60即便是初出茅庐，但在市场中极接地气，是一款与时俱进，可切实满足当下购车用户多种实际需求的皮卡产品。
由于企业车型进入市场的时间不同，将新老企业综合在一起对比月销量同比增速，轻视了产品的销量实数和市场基数，放大了一时的市场表现，既不能客观反映出当下国内皮卡市场各车型的绝对受欢迎程度，也无法说明车企及产品的市场地位和实力水平，但却能通过入榜企业的变化，窥探出今后国内皮卡市场的主力产品，找到销量增长的发力点。
经过近两个月国产皮卡月销量同比增速“三杰”出现的大换血，我们能够感觉到国产皮卡市场的竞争进一步在加剧，新兴企业已经可以和老牌企业形成鼎立之势。除了近两个月上榜的江铃域虎、郑州日产纳瓦拉、上汽大通T60、长城风骏5、江西五十铃D-MAX以及中兴大领主外，我们还应注意到新近上市的江淮帅铃T8、黄海N3有望带来的市场冲击。
总之，随着政策越来越开放，国产皮卡将会百花齐放、百家争鸣是近来皮卡车型销量同比增速榜大轮换释放出的积极信号。
