4月10日的博鳌亚洲论坛，确定了我国将尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业的外资限制；一个星期后，4月17日，国家发改委正式敲定了汽车合资股比的放开时间表。
据了解，我国汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
也就是说，不包含新能源汽车，我国皮卡车企将于2020年取消外资股比限制，从现在开始还有将近两年时间。
此前，皮卡网曾对汽车合资股比放开进行过详细解读，我们知道，合资股比放开意味着中外双方不再受50%的额度限制，外资可以随意增持股份，甚至可以单独建设独资企业，这将吸引更多外资企业入华，也给自主品牌带来了不小的压力。
一直以来，在国内皮卡市场，自主品牌、合资品牌和进口品牌维持着相对平衡的关系——自主品牌牢牢把控着经济型皮卡市场，合资品牌皮卡面向国内中高端皮卡用户，进口皮卡则立足高端豪华市场，三者三足鼎立，却又紧密相连，想要进入中国市场的国际汽车巨头因为政策限制，只能选择与自主品牌合作共生。
然而，2020年商用车领域合资股比放开后，这种局面将被打破。要知道，皮卡在世界范围内颇受欢迎，福特、丰田等多个品牌旗下均有风靡全球的皮卡产品，合资股比的放开解除了政策枷锁，足以吸引更多外资企业进入中国汽车市场，而在华外资车企若想提高竞争力，必将推出更多车型丰富产品线，皮卡无疑是极好的选择。
从目前的行业格局来看，自主品牌仍然占据皮卡市场的主要份额，江西五十铃、庆铃汽车和郑州日产三家合资企业的市场占比约在20%左右，不够亲民的价格让合资品牌皮卡无法取得更大突破。
合资股比放开后，曾经亲密的合作伙伴可能会转而成为竞争对手，如果外资品牌入华后能够降低生产成本，推出更符合国内用户心理价位的皮卡产品，自主品牌一家独大的局面极有可能会被打破，自主、合资、外资的竞争也会进一步加剧。
不过，国产皮卡所受到的限行、强制报废等歧视性政策，很可能成为外资品牌进入皮卡领域的一大顾虑，这给自主品牌争取了更多时间，但并不利于国内皮卡市场的整体发展。让国产皮卡政策松绑，才能促进产品多样化，使得放开合资股比发挥最大优势。
毫无疑问，放开合资股比将给市场和企业带来不小的冲击，它敞开了外资品牌入华的大门，也倒逼自主品牌向上发展。当下，距离2020年皮卡行业全面取消外资股比限制还有两年过渡时间，意味着自主品牌还有时间提高技术和产品研发能力，来应对股比开放后愈加激烈的市场竞争。
可以肯定的是，放开合资股比后仍然能在皮卡市场脱颖而出、屹立不倒的自主车企，必定具备着成熟的造车技术和不可替代的优势，即使走在国际市场，也有着与发达国家汽车产业正面抗衡的能力。
