前几日，笔者回老家待了一些时日。因河北省某个乡镇将要有大面积的棚改，出于好奇，笔者前去进行了一番咨询。
棚改，就是中国政府为改造城镇危旧房、改善困难户住房条件推出的一项民心工程，同时它也是推进以人为核心的新型城镇化的重要内容和抓手。
在北京、上海等一线城市，棚改区也不少见。在一线大城市里，当前拆迁会给予相应的回迁住房以及钱款补贴。而据笔者的走访，在一些四五线城市里，棚改在政策上逐渐有些变化，主推货币化安置，直接发钱给拆户。这样就可以引导这些拆户购买商品房，进而消耗城市商品房的库存。
有些人说了，棚改和皮卡有什么关系。别急，还有个关键的数字，今年起，我国将启动新的三年棚改攻坚计划，预计今年开工600万套。未来两年，将是四五线城市棚改的黄金时代。这意味着什么？意味着在四五线城市将有数不清的拆户拿到“巨额补偿款”。这些钱用来干吗？难道仅仅是一套房子吗？
笔者走访多户未来可能成为拆户的家庭，访问之后总结出这些人未来可能将把“巨款”花费在三个用途：1.买一套房子，精装修，购买好家具；2.存起来或者做理财，以钱生钱；3.买一辆车、换一辆车或再添置一辆车…
对，就是买一辆车。一二线城市经过10多年的井喷式汽车消费，保有量趋于饱和，再加上限行、限购等因素的影响，汽车销量增速大幅收窄。市场的过度竞争让很多品牌4S店被迫关店转型，换购成为主流，让豪华品牌受益。而在三四五线城市，甚至是乡镇农村，汽车消费开始集中释放，渠道下沉已经成为所有车企的共识，即便是豪华品牌也言必谈渠道下沉，市场空间还很大。
所以，皮卡厂商要抓重点了。下沉到乡镇和农村市场，皮卡车型的竞争力不亚于普通小轿车。因为皮卡能载人，亦能载货。在小城市里，一辆能当生意伙伴又能当座驾的皮卡，其受欢迎程度只升不降。先天性的优势究竟能否令皮卡车型在四五线城市的拆迁户中先入为主，还得看我国各皮卡企业是否抓准了时机。
遗憾的是，在很多地区，单位面积的皮卡消费并不足以支撑4S店的运营成本，销售端以及售后端利润率逐年下降是不争的事实，投资人的意愿并不强烈。虽然有些皮卡企业也在考虑3S、2S的网点模式，但效果并不理想，也追赶不上充分竞争和快速发展的消费市场，尤其是对于那些生来主战场就在三四五线城市的后来者而言更是如此。
由于网点覆盖不足，四五线城市和乡镇的消费者严重存在着买车难、价格贵、服务差的问题，需求与供给之间的不匹配困扰着市场，因此谈及皮卡，大多数人就只知道长城、江铃、中兴等这些少数老牌品牌。同时，如何在用户和企业之间搭建起良好的沟通桥梁也成为新兴皮卡企业急待解决的难题。
那么，机会来了。目前，车企和消费者之间有了新的枢纽，那就是“皮卡中国行”活动。皮卡中国行展前两周巡展活动行踪遍布乡镇甚至农村的角角落落，让生活在偏远地区的人也能真真切切接受新车的宣传，提前认识新产品，这在我国是空前的。声势浩荡的车队、接地气的宣传方式让乡下每一个人有机会了解新品牌的皮卡车，帮助企业推广产品、获取客户，协助用户了解车型、购得好车。
皮卡中国行活动给厂商和消费者提供了良好的沟通渠道，目前，皮卡中国行三条线——福建、广西、云南，正在火热地举行中。用户和企业都应好好把握机会，切莫错失良机。
