撰文 杨再舜
近两年来，虽然国家对五省一自治区的皮卡进城限制有所松绑，但对其他非皮卡进城解禁试点省份的影响却不大，特别是沿海经济发达与人员众多的省会城市及中部人口在千万左右的城市对皮卡限行禁行的车管政策依然如故，丝毫没有放宽通行的迹象。如果再不加大皮卡进城解禁区域或全面开放，皮卡还是难以做大做强，继续沦为中国汽车行业最小众市场。
尽管如此，一些未雨绸缪的皮卡车企并没有指望天上会掉馅饼，被动地在一棵树上吊死，而是另辟蹊径在各类底盘上开发出各类改装车与专用车，特别是在厢式皮卡车上大做文章，以“5”字头公告专用车形式出现，这样就避开了“1”字头载货卡车公告形式，便于进城。这一现象我们可以在近年来国家工信部的网站公布出来的新车公告上发现有一批由皮卡车型衍生而来的厢式皮卡，不过主要还是以工程类车型为主，如电力与电信专用车型。此外，也不乏民用车辆。
皮卡车企向专用车和改装车进军，这是在没办法的情况下想出的办法，另辟蹊径反而取得了“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”的效果。从近期一些皮卡车企对外发布的产品广宣来看，对这类车的宣传是强调了一个非常振奋和颇有诱惑力的广告语：“6”字头厢式客车，不受城市道路的限制、多功能车乘用车，市区畅行无阻。这充分说明当下各大皮卡车企已经开始未雨绸缪并主动积极地应对背水一战了。
由皮卡二类或二类半底盘衍生嬗变而来的多功能厢式及其他改装车型，适应性非常广泛，虽然在城市市政工程车等市场上有一定的销量，但在纯私人购买上却不尽人意，主要体现在皮卡型房车上。如在一些一、二线城市的车管政策中，还是对其私人购买此类车进行限行禁行(极个别一线城市对像猎豹黑金刚、帕拉丁等非承载式底盘SUV都曾有过限制)。不过对市政工程用车以及城管用车还是没有任何限制的。可以预期，随着我们城市化进程的不断推进与城市形象的不断提升，皮卡型市政工程车及物流厢式专用车的需求量将会越来越大，可以说是一片蓝海有待进一步挖掘，其市场前景潜力普遍看好。
据悉，目前无论是合资还是自主品牌皮卡车企，都在争先恐后地抢占“5字头”和“ 6字头”车型这块大“蛋糕”，可以说是已经到了白热化的程度。如郑州日产的锐骐皮卡型多功能乘用车、北汽福田拓陆者“6字头”连体皮卡、江铃集团轻汽基于骐铃T7皮卡打造的救险车以及垃圾自卸车、江西五十铃在瑞迈皮卡标轴版上进行了改装，推出了两款焊接为一体的整体式尾门的货箱封闭式多功能乘用车、上汽大通审核通过了一款厢式运输车以及皮卡型房车正在拟推出中、卡威汽车申报并通过审核了一款由电动单排皮卡改造而成的纯电动厢式运输车等等。不难发现，这类可塑性极高的皮卡衍生车型品系有专用车、特种车，甚至还有按乘用车型申报并通过审核的，并基本上全是国五排放要求的车型。
现阶段几乎所有的皮卡车企都坚信“市场不相信眼泪”，只能自我拯救才有希望，否则老是吊在期盼政策开禁这棵树上 “吊死”，还不如未雨绸缪、防微杜渐而另辟蹊径，以自我拯救而得以生，在积极主动改变产品型谱结构的同时，对商务政策及营销战略进行重新规划，并向国外皮卡型专用车学习与接轨，在竞争中开辟拓展细分市场，为皮卡行业发力奠定坚实基础。
