撰文 杨再舜
从2013年至2017年五年时间内，我国皮卡车行业燃油类型各自市场份额占比变化不大，全国柴、汽油销量占约为7:3，主流主销车型还是以柴油机型为主、汽油机型皮卡为辅，成为在商用车领域柴汽油机型市场比例相对稳定的车型，充分说明了无论汽油机型皮卡还是柴油机型皮卡，都能与时俱进，前者在燃油限值标准上不仅达标而且超前实现预期目标值；后者不仅在国四上达标，而且各大主机皮卡车企都已经实现国五排放标准，并且个别皮卡车企的动力系统已经储备了升级国六能力，这些都为未来皮卡车型与乘用车并轨提供了产品与市场基础与整合空间，使得皮卡车归属乘用车而获得更大的“路权”进一步扩大和提高不仅具备了理论技术上的支持条件，而且在市场中又有强大的需求支持。当下可谓是万事具备，只剩对皮卡进城全面解禁的一纸政策上“东风”了。
据日前在厦门召开的2018年全国汽车市场研究会年初会议上，皮卡行业龙头老大---长城汽车尚枊先生做的去年整体皮卡车市场分析与展望的报告中指出：“柴汽油皮卡主销地区大致以地理上的“黑河-腾冲”线为界，主要受气候和资源条件的影响。界线以东是柴油皮卡主销地区，主要包括南方地区（西南和华南）和华北地区，消费者需求的是动力好、油耗低，柴油相比汽油更有优势。近两年柴油销售占比有所增加，主要是主销柴油的西南地区对皮卡的需求增长明显。汽油皮卡主销西部地区，该地区气温低、柴油使用不便，且低标号柴油供应不足；同时，西部天然气资源丰富，汽油皮卡油改气使用经济性更好。”
2017年全国汽柴油机型皮卡比重及各省柴油机型皮卡占比分布图
从2017年长城汽车在对各竞争对手的“上险数”，与各营销大区对各区域皮卡销量与增速情况综合分析看，“主销区域：西南和中部地区需求旺盛，南部沿海地区增长乏力， 广东、云南、四川、福建、贵州等东南和西南省份是皮卡需求传统大省。但由于受当地地形因素和经济发展水平的影响，云南、四川等西南省份的皮卡销量较好，需求比较旺盛。”
从以下图略中，我们不难发现去年我国皮卡市场高销量、高增速地区在河南、湖北、新疆、山东、贵州、四川和云南，其中四个地区是在国家允许皮卡进城有条件开禁的省份，这说明皮卡进城解禁利好政策在充分得到落实给力后，皮卡市场就得到了充分的释放与发展。与此同时，在一些皮卡车市场销量虽低但增速较高的地区，如山西、海南、陕西、辽宁（已经开禁省份）、安徽等省也取得了令人意想不到的成绩单。但黑龙江、浙江、甘肃、河南（已经开禁省份）、江西、福建等省份的皮卡车市场表现却差强人意，尤其是在河南省市场销量令人费解而值得研究。
2017年各省份皮卡销量与增速情况
2017年，皮卡市场主销区间主要集中在9-10万和8-9万元区间，占比分别为42%左右和30%上下，合计占皮卡市场约70%的市场份额。10万元以上区间市场份额稳步提升，达到15%。由此可见8-10万元的中端皮卡仍为其主流市场，且逐年呈增长趋势。 自2011年开始，8万元以下皮卡市场份额不断减小，被8-9万和9-10万区间皮卡市场份额超过。然而随着近年来车企投放车型及后续新车规划主要集中在该价格区间，市场份额将呈现继续增长趋势。
2011年-2017年各价格区间市场份额分布
2017年，从下线上市的新锐皮卡其车型外观设计与内饰配置上看：北美式皮卡造型逐渐成为新趋势新潮流，内饰配置越趋乘用车倾向。据长城汽车尚枊先生分析道：外观内饰设计：新上市皮卡正在从传统日本皮卡风格向美式风格转变，外观造型呈现高大威猛、造型硬朗风格，得到市场认可。内饰方面从材质用料、储物空间、乘坐空间等方面更有质感和更加人性化，舒适度逐渐提升。 整车功能配置：安全性的配置、舒适性的配置、人性化的配置越来越丰富，向着乘用车方向不断完善。如配置双气囊、ABS+EBD、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、ESP等安全性、舒适性、智能化等配置已经在一些中高端皮卡车上成为标准配置。
皮卡车整车功能性配置
2017年，从下线上市的新锐皮卡的车型尺寸分析：长城汽车尚枊先进认为宽体大尺寸皮卡将会成为市场主流。随着近几年上市及改款车型以大尺寸（大于1820mm）皮卡为主，得到市场认可与追捧，其市场份额呈上升趋势，到2017年占比已经达到了32.5%。近年上市与即将车型货箱尺寸集中在1700mm以上，货厢尺寸加大成为一种趋。预期未来几年中，还会有一定的扩大与增量。
在售主流皮卡车型货厢尺寸长度分布图
