先说一件事，最近我从有关渠道得到了一条小道消息，说是很快（可能就在今年10月）皮卡车要全国放开了，条件是搭载100kW以上的柴油发动机或者150kW以上的汽油发动机。
空穴来风，未必无因。这么多年来，圈子里的事实证明好多小道消息是有其合理性的。至少目前为止，所有搭载符合标准发动机的皮卡，都是新一代的皮卡产品。看来制定这个标准的人是很懂行的，这种有条件的全面放开皮卡，很有可能成为现实。这当然对皮卡企业是一个重大的利好。
今年，我一直在鼓吹一件事情。要让皮卡普及不能光像现在一样只是解禁，光解禁还是万万不够的。不改变用户的心理问题，皮卡车还是货车。
那如何改变用户的心理呢？
四个字：产品先行。
其实，皮卡放开的基础条件就是因为产品的进化。现在，几乎每个国产皮卡品牌都有定位在10万元以上的主打产品，这些皮卡产品从排放、性能、配置乃至于驾驶感受都与同价位的SUV无异，在越野能力上还略胜一筹，人们逐渐对国产皮卡车的观念产生改变。放开皮卡进城，皮卡乘用化管理，才有逐步落地的物质基础。
说到产品，所有的新一代皮卡都在鼓吹自己产品有多么高的配置，有多么强的乘用车感受。那么，哪款产品真正是皮卡乘用化的划时代产品呢？我把自己的一票投给这款车——江铃全新域虎。
我绝不会说这是一款什么全领域旗舰级高端皮卡，配置都很高级，什么全景影像、多功能方向盘，定速巡航还有什么T-BOX和乘用车对比也不差。
我要给出的理由很简单。这是一款真正能从心理层面上改变用户的皮卡产品。是一款真正由概念车演变而来的产品，在它身上，我几乎看不到“传统货车”的痕迹。
我要说的是很多人都在吐槽的一点，那就是这款皮卡“非常个性”的外观。开着这样一款车，一样能拉货，一样能干工程，但是纵观所有皮卡，没有任何一款皮卡比拥有这样外观的全新域虎更不像传统货车，更像一款时尚高科技的个性车。
我想，这款产品能够对用户的心理产生刺激，使人在认识层面上产生变化，这才是促使有关部门逐步将皮卡按乘用车管理的根本推动力。
从另外一个方面讲，有关部门在制定皮卡管理办法的时候，也会做调研，一定会征求江铃这种皮卡老牌车企的意见。江铃应该很清楚，皮卡全面放开就是早晚的事了，所以它才会适时推出这样的产品。
四部委发布的利好消息目的明确，是为了“促进皮卡车的消费”。正是因为这些消息，福特、雪佛兰这些皮卡巨头企业已经纷纷进入中国市场。
那继续放出利好消息会不会引入其他国外皮卡巨头，又或使其生产与国内皮卡对位的竞品车型，对国内皮卡企业产生负面影响，反而把这里面的利益让给了外国汽车巨头？
其实，国家已经出台了保护国产皮卡的办法了！《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》这就是保护国产皮卡的利器。
这项政策规定，单排座及车长超过6米的皮卡仍归入货车；双排皮卡分两类：
载货重量小于载客重量的，归入乘用车。
载货重量大于载客重量的，归入货车。
载货重量按最大允许总质量-整备质量-载客重量计算。载客质量按驾驶员+四名乘客共计335kg计算。
早在8月中旬，我们就特别在天津港进行了调查。那时港口已经停止了对于皮卡车型的报关，皮卡车商暂停了皮卡车型的进口。乘用车会根据排量征收消费税。按货车进口，只需要缴纳关税和增值税，而按照乘用车进口，还需要再增加一个消费税。具体的计算方法有些复杂，下附表格可查综合税率。
按照乘用车计算，增加的车价会影响进口皮卡车的性价比。因此，国产皮卡大有可为。
虽然，现在还没有出台政策，这也应该是国产皮卡继续放开，部分皮卡按乘用车管理似乎就在眼前了。
现在万事具备只欠东风。等消息吧。
