福特F150猛禽皮卡在国内的风靡，让人们了解到皮卡车的另一种特性，原来皮卡车不仅可以拉货，它还可以去各种地方任意豁车、任意野。而这也使国内的皮卡市场中刮起了一阵越野风，一款皮卡的越野性能好不好已经部分用户选车的衡量标准之一。但是，所有的皮卡车真的适合越野吗？
虽然皮卡车采用非承载式车身和整体桥式非独立悬架，但是这不意味着皮卡车肯定能越野。在不考虑动力以及传动系统的影响下，汽车的越野性能还和牵引支承通过性标准以及几何通过性标准有关。
汽车牵引支承通过性
汽车牵引支承通过性是指车辆的附着质量、附着系数及车辆接地比压。
附着质量是指车辆承载重量，而附着系数是指附着质量和总质量之比。其中，当车辆的附着系数越大时越有利于车辆动力的发挥，例如：附着系数越大的车辆行驶在较为摩擦系数较小的路面时，根据物理常识，增加正压力有利于提高摩擦力，从而抑制车轮打滑的发生。由于国内各款皮卡车的承载质量和总质量相差不多，可以说各款主流皮卡车的附着质量和附着系数的差异不大。
车辆接地比压是指车辆对地面的单位压力，即车轮承受的总质量和车轮与地面接触面积之比。其中，车辆接地比越小越有利于提升车辆的通过性能，例如：当车辆总质量相同的情况下，车轮越宽，车轮与地面的接触面积越大，车轮的抓地力也就越大，而这有助于减小车辆行驶的阻力。
目前，国内皮卡的轮胎宽度在195—265之间，其中轮胎宽度为235和245的车型最多，由于皮卡车的总质量相差不大，车辆接地比压对于目前市场中主流皮卡的影响相对较小。综上国内各款皮卡的牵引支承通过性的差异较小。
汽车几何通过性标准
介绍几何通过性标准之前还需要介绍一个新的名词：间隙失效，即车辆在通过不规则地面时由于间隙不足，造成车辆顶起、触头或者是托起的情况。而车辆在行驶过程中，间隙是否失效与车辆的几何通过性参数有关。
皮卡车中常见的几何通过性参数有接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯半径、最小离地间隙以及最大爬坡度等。其中，皮卡企业在介绍车辆越野性能状况时也是针对上述的参数展开。
有关国内各款皮卡的几何通过性参数小编将在后续的文章中进行盘点汇总，不过小编想要说明的是这些几何通过性参数和车辆的轮毂大小以及悬架的弹性元件有很大的关系，只要轮毂尺寸够大、悬架弹性元件足够高，那车辆的几何通过性的账面数值将非常好看。
尽管一款车的几何通过性参数非常出色，但这不代表着该车具有出色的越野性能，用户还需要注意车辆满载时的数值表现。例如当车辆满载时，车辆的悬架调校较软，车辆的离地间隙、接近角/离去角等都将大幅压缩，而在此时通过崎岖路面时就非常容易出现间隙失效的情况。
除了小编在本篇中介绍的牵引支撑性标准和几何通过性标准，一辆皮卡的越野性能还和车辆的动力性能、传动系统以及是否配备差速锁、ABSEBD、ESP等有关。所以购买一辆具有越野性能皮卡车，不能只考虑部分性能和参数，而是要进行综合整体的评估。
