当前，我们不可被近年来云南省境内皮卡俏销，特别是自国家对云南省实施皮卡进城解禁政策以来，皮卡车的市场销量增长率遥遥领先于全国其他省份现象所掩蔽。
“皮卡解禁只是部分解禁，大城市依然不让进。”江铃经销商说，“（昆明）二环肯定是进不去的，现在客户买了皮卡也只能绕城跑。”
“福田拓陆者经销商也谈到，虽然去年云南解禁皮卡，让他们的销量有所提升，但提升真的很有限，因为一些大城市依然不允许皮卡进入市区，这多多少少影响到消费者的购车热情。”
“对于皮卡进城的问题，上汽大通经销商给出了明确的原因：‘昆明依然不能进，因为国家虽然开放了，但是地方还有地方的政策，昆明市政府不让进，当然就没法进了。’”
对此，一些网友的评论也是一针见血，说到痛点“目前，皮卡的排放标准已经稳步升级，大城市禁行皮卡并非出于对皮卡尾气排放的顾虑。但皮卡终究是货运车辆，并非乘用车，其载货货厢是开放的，可能会对城市交通带来不便，或许正是这一点，让大城市继续将皮卡拒之门外。”
“就算部分地区放开进城又怎么样呢？还有很多路段没有解禁。购买皮卡的消费者心中还是会悬着一把利刃。”
“就算可以进城了，又怎么样呢？按照货车处置，还可能会被要求反光条、放大号、门上喷字以及15年报废。皮卡节假日高速不免费，上高速限速100km/h。还有营运证等需要麻烦办理的证照，无证随时可能受处罚。”
“这些歧视一日不除，皮卡用户的心结就无法完全打开，牵扯到这么多的麻烦事，消费者在选购皮卡的时候一定会仔细斟酌，反复权衡，有些疙瘩解不开，就会一票否决，弃之而去了。”
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联想到此前笔者近二年来,在全国一些一、二线城市的品牌皮卡经销商做有意或无意了解市场情况中发现，确实发现有个别皮卡经销商的业务人员为了推销产品，会忽悠前来购车、准购车和咨询情况的用户，充分夸大其词，言及国家即将扩大皮卡进城解禁的放开放宽的城市，甚至时间节点都掌握在案，特别是今年以来，各种不实谣言甚嚣尘上。如重庆市已对皮卡进城全面解禁，如某东部沿海省份的一三线城市已经对皮卡车进城放开，但经笔者与相关权威部门了解后，给出的回答却是：“二线的省会城市还不允许皮卡进城，难道能先让辖属的三线城市皮卡进城？”正如前两年许多城市对汽车限购政策，官媒没有证实，但谣言已经四处乱飞了，严查一下谣传出处，基本上系经销商的不良业务推销员为完成任务而不负责任的造谣不法行为。
与此同时，对皮卡车国五排放标准和国六排放标准上推销话权语言上，有个别品牌皮卡经销商的业务员也是正话反说，反话正说，甚至是出尔反尔而难圆其说。如日前，笔者以准购车的身份在一家皮卡经销商看车并询问相关情况中，营销大厅一年轻的经销商小伙耍起嘴皮子，确实让笔者见识非同小可。
我说准备要购买一辆国四皮卡车，他说国四的车好，要比国五便宜万元左右，而且还更省油马力更大，国五的车太娇气，经常会出毛病，光维修费就不菲，并且一般的维修站没有专业的诊断仪器发现不了问题所在，必须要到省城的专业品牌4S店先电脑仪器诊断后再进行维修才能解决问题，否则车就报废了。另外，你今年算是年底买的，明年就实施国六了，你这车就成了要被淘汰的“黄标车”了，二手车都处理不掉，没人敢买这车 ……
笔者强调说明年就不允许国四上牌销售了，还是准备再选购一辆国五皮卡后，这小伙似乎一下又变成了另外一个人，变脸似翻书。他说，国五车肯定要比国四车好呀，从大道理上说一是节能减排省油，二是国五车虽然贵了一点点，但全是轿车化的配置，更加舒适更加安全，而且还保值不会贬值。尽管现在我们对国四皮卡的促销力度较大，但综合性价比起来，我建议你还是买国五皮卡车好，这是我们上周刚到了第一批国五皮卡新车……
笔者迫不急待地问这推销小伙：“你说国四车不错国五车也不错，你又说国四车毛病多又说国五车不咋地，说得我是一头雾水，到底是国四车好还是国五车好？”
“这两个车都是好车都能买，只是各有所长而已罢了！” 推销小伙十分自信并斩钉截铁地笑着回答道。
幸亏笔者是个搞了几十年的老汽车人，而且是在汽车贸易公司与营销公司工作了十几年的老销售人员，深知一些地区的个别不负责任经销商所玩弄的鬼把戏有几招，否则就被忽悠地分不清东南西北了。这卖汽车可不是王婆在卖西瓜，汽车毕竟是世界第一商品，几万个零部件共同有机组成一架钢铁行走机器是要上路行驶的。而个别不良经销商的业务员可不能没有职业道德与做人的良心良知底线，为了多卖车也不可以忽悠用户甚至胡编和乱发谣传。因此，在《汽车销售管理办法》正式出台后，虽然汽车生产厂家对汽车经销商的管控力度有所分散甚至无可奈何被迫不力，但还是有必要对其进行必要监督管理，否则经销商只能是“搬起石头砸自己的脚”的同时，其生产厂家的企业形象与品牌也会受牵连而受损益损害。
