近日，小编有幸去了趟襄阳，去试了试将在7月底上市的全新美式皮卡——东风御风P16，有兴趣的读者老爷们可以看一下我的文章《德威1.9T配爱信6MT首试东风御风P16皮卡》。但是，今天咱们不说它的动力、内外观、货厢等等，咱们来说说这个配置。
懂车和会开车的人都应该知道ABS+EBD吧，一提到ABS+EBD有的读者老爷们就会问到，小编，现在都什么年代了，谁还不知道ABS+EBD啊；也是，各位读者老爷们已经见怪不怪了。但是，有的皮卡车型只是在中高配的车型上配备这个配置，而全系列车型标配ABS+EBD的皮卡车型你知道有哪些吗？读到这里只读到一半，别急，后面还有干货，咱们接着往下瞧。
皮卡在安全配置和性能方面与乘用车还存在一定距离，例如在轿车上已成为标配的ABS+EBD，目前只在高价位高配置的皮卡上出现，属于绝对的奢侈配置，一般只有售价10万元以上价位的皮卡才有选装，一般价位的皮卡都没有进行ABS+EBD标配。
但是，随着皮卡产品在技术和品质上不断升级，你不难发现居然有这么多的品牌，如：江铃域虎16款、日产的纳瓦拉、上汽大通的T60、中兴的领主、东风御风P16等等，它们已经全系列标配ABS+EBD，真正将皮卡安全提升到了一个新的高度，据小编所了解到，2016年以后生产的国产皮卡已经全部标配ABS+EBD这项配置了。
ABS能让新手变成老司机吗
这个得区别对待。在干燥沥青路面或者雪地路面，有经验的驾驶员驾驶非ABS车辆制动距离甚至还要略短于新手使用ABS车辆；在非铺装路面，老司机的刹车距离会更短。而在湿滑路面，新手配合ABS，明显要好于有经验老司机驾驶无ABS车辆；在结冰路面上，没有ABS的保护，即便老司机，也无法将车安全地停下来，这时候ABS就非常有作用了，不知道读者老爷们看懂了没有。
ABS应该怎么用 能不能关掉
其实很简单，踩死它不放，锁死制动器，让ABS系统自行处理吧。能不能把ABS关掉呢？答案是Yes，有的车型上我们可以看到ABS的开关，但有些车型上我们是找不到这个开关的，但是没有开关我们怎么关掉呢？小编到是想到一个秘籍，全世界知道这个的恐怕只有区区几个人。按照我的理解，肯定就是“上、上、下、下、左、右、左、右、B、A、B、A.......”。
ABS刹车防抱死系统
上面说了这么多，那你知道它是怎么工作的吗？我就拿国内用的最多的德国博世系统说一下。目前大多数国产皮卡均采用博世8.0版本的ABS+EBD系统，8.0版本系统循环时间可减小到5毫秒，每秒钟可实现最高200次制动调节，反应更迅捷。该系统的体积与重量进一步降低（体积减小30%，重量减轻25%），全面优化了整车的布置和性能，同时还具有信号更准确、踏板噪音更低、性能更稳定、使用寿命更长等特点。而作为配合ABS提高制动稳定性的电子制动力分配EBD，可以自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离。
有的人会问了，ABS+EBD不就是让刹车距离可以缩短吗？小编可以认真的额告诉你，答案是No！小编参加过博世的培训课，课上的歪果仁老师是这样讲的。ABS不是为了缩短制动距离而是能有效预防车辆发生侧滑的；在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。
如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。总之，ABS不是万能的。它是在防止车轮抱死的同时，追随轮胎与路面摩擦力，并获得稳定制动力的辅助装置。大家切莫因为配备了ABS系统，就觉得万事大吉，随心所欲了，那样会遭报应的。
EBD电子制动力分配
在车俩制动时，如遇到四轮附着地面的条件不同而产生的摩擦力差异现象，在制动时车辆就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
近年来，皮卡产品在技术和品质上不断升级：电喷系统、电子配件、先进的安全控制系统等在皮卡已逐步运用。既拥有轿车的舒适性又具备载货多功能的皮卡，正转变着国内用户的消费观念和意识，消费者对皮卡的需求也从生产工具转变为生活“多面手”，同时也得到了广大皮卡用户的一致好评。
