当下新锐皮卡是否过渡SUV化？孰好孰坏？笔者未经市场调研，也不敢乱下定义。带着这样的问题，笔者近期对一些经销商进行了聊天似地访谈，认为这些战斗在市场一线的经销商最具发言权，毕竟这还涉及到他们的利益问题。
皮卡系美国名词的音译，亦名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。
SUV的全称Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车；不同于可在崎岖地面使用的越野车ORV（Off-Road Vehicle）；SUV的另一说全称是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。其的功能性通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。
从上述二者的定义可看出各自的功能与用途特征，虽有乘用之共性，但却有载货的差异性，二者不可以相年并论。况且皮卡车还带着一个“卡”字，这就与卡车既分不开又有着千丝万缕的联系。不可否认由于中国皮卡自诞生之日就带着一个“卡”字，几十年来就厄运随影相随，不能像乘用车那样随随便便进城，无论国产还是进口天价皮卡车都必须在驾驶室两侧给喷上核载量及乘员人数，货箱一周还必须贴上反光条，而且节假日高速不免费，年检及各项苛捐杂税远高于乘用车，“享受”与重型大卡车一样的不公正不公平的待遇……
因此，近年来，国产皮卡车为了彻底摆脱卡车的噩运，企图在以下几大方面对皮卡车进行脱胎换骨的改造，全面实现乘用车化，无论从主观还是客观上，都想欲与乘用车享受同等的“路权”待遇，给人有一种“壮士断腕”的悲壮悲怆感觉。他们以一些新进入皮卡车领域的新锐车型为代表，后为个别老品牌皮卡的翻新车或新款车型，不仅在造型设计外观上全盘拷贝克隆SUV，而且在内饰配置上也全面SUV和CAR化，特别是在功能化上基本上都在实现或追逐人机智能联网化，但随之其价位也是水涨船高。尤其是一些新锐皮卡为了达到乘用车最大化，而将前悬离地间隙设计得过低，造成通过性受影响。此外，为了追求SUV或CAR外型设计美化最大化，而将后尾灯设计的超大，若货箱在上货下货时，稍不留神的话，就会将其碰撞损坏。此外，有些个别中高端皮卡甚至于货箱钩也给取消了，害得有些购买消费者还得自已找路边店给装置上。凡此林林总总，比比皆是，减弱或失去了皮卡车的拉货功能，难道皮卡这样就真正能全盘乘用车化了么？显然答案肯定是否定的。如果一辆中高端的皮卡只有外在的乘用车“颜值”的话，那准购车者倒还不如直接买上一辆同价位的SUV来得爽快。
综上所述，现阶段国产皮卡车在外型设计上在全面模仿SUV化，在内饰配置与功能性上追逐乘用车化无可非议，也是一种世界性地发展趋势，但也必须指出的是，不可一窝风化，必须要接中国市场之地气。无为的没必要的乘用车化，只能增加成本和加大价位，消费者是否买账还得让市场说话。因此，笔者和经销商都希望皮卡生产车企要向微型汽车生产企业学习，多进行市场调查研究，而不是直接将国外的那一套东西拿过来，硬让消费者买单与市场接受，而严重脱离国内市场地气。
