撰文/杨再舜
上世纪九十年代初，笔者第一次去郑州日产做市场调查研究工作时，在郑州火车站下火车后，乘坐市内公交车然后再转乘郊区公交车才能到达郑州日产工厂。当时的工厂与现在的乡镇工厂的规模与景观差不多。此后二十多年间，笔者又先后去了十余趟，笔者震撼地发现郑州日产几乎是在一天一个样的巨变中。日前，笔者再次去往郑州日产在郑州经济开发新区的新工厂区及研发基地，似乎置身于汽车发达国家的汽车工厂中，其高科技的现代化程度令人震惊!尤其是花园般的工厂令人流连忘返。
从上世纪八十年代中期至2016年，笔者通过郑州日产的发展史认为，这三十年既是郑州日产艰苦卓绝、努力奋斗的创业史，更是一部做大做强的辉煌历程，也是一部浓缩了中国汽车工业的发展史，具有里程碑似的纪念意义。下面让我们来回顾一下郑州日产做大做强的创业历程：
1988年8月，郑州轻汽三吨车扩建工程破土动工，1991年底建成试产，首辆“郑州东风”车下线。1993年3月，郑州轻汽利用部分国有资产，与中、日、泰共同组建了中外合资企业——郑州日产汽车有限公司。1993年8月，郑州日产公司一期改造工程破土动工，项目投资2.9亿元，由合资各方按出资比例分担。新合资公司1995年形成了年产轻型车6万辆(其中三吨和皮卡车各3万辆)的生产能力。1999年初，郑州日产成功导入日产汽车公司的D22系列皮卡车，并在国内进行批量生产，开始进行PALADIN产品的导入工作。
2002年郑州日产开始进行PALADIN的批量试生产并通过日产公司的验收。2003年，PALADIN产品XE级2wd正式下线，其定位在城市SUV领域。2003年，PALADIN产品XE级4wd正式上市。2005年，郑州日产推出PALADIN的豪华版和EURO III版。同年10月，郑州日产实施双品牌战略的第一个新车型，东风品牌柴油皮卡成功上市。2006年，郑州日产多功能商务车ZN6492成功上市。同年，东风品牌锐骐柴油皮卡及多功能商用车全系列车型下线上市。2008年，御轩(YUMSUN)2.0L手动版上市。同年，郑州日产奥丁(OTING)2.5L国Ⅲ柴油版全面上市。2008年，郑州日产第二工厂奠基仪式在郑州经济技术开发区隆重举行。2009年，郑州日产高端轻卡“凯普斯达”成功上市。
2011年，郑州日产汽车有限公司旗下东风品牌CDV车型帅客2.0L手动挡上市，同时推出舒适型和豪华型两种车型。2014年，郑州日产NV200 CVT车型上市。2014年，郑州日产正式推出NISSAN NV200自动挡(CVT)国V标准车型。2015年，郑州日产东风风度品牌首款SUV车型MX6在北京正式上市。东风风度MX6本次共推出六款车型，包含两驱、四驱、MT、CVT多重组合。2017年5月8日，郑州日产纳瓦拉(NAVARA)上市暨郑州日产第100万辆整车下线。
由此可以看到，郑州日产这三十年来，无论是在乘用车抑或在商用车领域的发展十分迅猛，新锐产品下线上市之快，总是处于国内乘用车和商用车发展前沿。现主导产品有：NISSAN D22、锐骐、NAVARA皮卡及各类改装车、专用车，帕拉丁、奥丁多功能SUV越野车以及多功能商用车御轩MPV、风度MPV、NV200和载货卡车凯普斯达等多品牌多品系车型。但笔者通过郑州日产在四月份上海国际车展上亮相的新锐SUV级纳瓦拉(NAVARA)皮卡及日前国产纳瓦拉(NAVARA)下线暨郑州日产第100万辆整车下线仪式上觉察到，郑州日产在已经“做大做强”的基础上，已经向“做精做细”的产品方向发展，率先提出由汽车“产品制造”向“产品质造”为圭臬方向发展，这是一次巅覆国产汽车制造业的伟大壮举!正如郑州日产总经理郑加坤所说：“100万辆是一个节点，更是一个起点，同时也是郑州日产再次起步腾飞的关键时刻。”
下面我们通过5月8日上市的纳瓦拉(NAVARA)皮卡可发现其由“产品制造”向“产品质造”的先进理念是如何得到演绎成功的。作为从车企出身和亲自驾驭了手动挡和自动挡纳瓦拉的笔者，最为关注是其产品的物理性能、价位及上市的市场接受度情况。因四月上海车展后，各家媒体都对其进行了报道，再此笔者就不再赘叙，笔者只想对一款纳瓦拉(NAVARA)皮卡进行一叶知秋与管中窥豹的感知记述。
首先，郑州日产新锐皮卡车型纳瓦拉(NAVARA)是日产导入中国，并由郑州日产推出的高端国际级SUV级皮卡，是一款可以与SUV竞争的车型。纳瓦拉作为日产一款重要的全球车型，在日产、奔驰、雷诺结成合作联盟后，三个品牌共用车型平台，像奔驰X级、雷诺Alaskan两款皮卡，应用的就是这款日产纳瓦拉车型平台。纳瓦拉是日产84年皮卡技术积淀的巅峰之作，是郑州日产24年高端皮卡合资制造经验的精华体现，它延续了日产的优秀品质基因，有望树立中国高端皮卡的新标准。
纳瓦拉在外形设计上，与其说是一款拉货卡车不如说是一款充满现代时尚气息的拉风SUV越野车。人体工程学车身设计、律动感全侧腰线、三维立体截面驾驶舱造型使之科技感、力量感、运动感、档次感兼备。其NVH(噪声、振动、声振粗糙度)和乘坐舒适性能比肩豪华SUV。
纳瓦拉虽然不是全尺寸大型皮卡，但3150mm轴距为今后加长货厢和改装车创造了好的基础条件。全系车型分为标准版、豪华版和旗舰版三类配置，其中豪华版搭载了同级独有的7AT变速箱，开创了国内皮卡市场上应用7AT变速箱的先河。用户还可以根据自身需求，选择5挡、6挡变速箱，手动、自动都可以自行选择，这在国产同类中高端皮卡中，颇具相当大的竞争力。此外，笔者通过将其与竞品对比分析发现，纳瓦拉在各项功能性及安全性配置上，走的是一条务实之路，没有任何一样无用摆设，这是日系车的最大特征。
郑州日产纳瓦拉皮卡发动机和变速器全系纯进口，虽然当前无柴油机型皮卡是一个缺憾，但据确实信息显示，不久后搭载国产柴油机型和国产变速器的纳瓦拉皮卡也将下线上市。此外，后货厢盖式车型今年将推出，单排和排半车型也在规划之中。郑州日产计划继续在皮卡领域加大新车研发和生产力度，扩大其在皮卡领域的优势，向皮卡全领域覆盖。与此同时，定位小型SUV的MX3和全新一代帕拉丁将分别在年内和明年2月正式导入。“郑州日产将开启一个全新的后百万辆时代。”，郑州日产总经理郑加坤表示。
笔者通过对纳瓦拉皮卡的发动舱、车架及底盘的细致观察后发现，其布局之紧凑合理、平整光滑完全是按轿车或SUV车型来设计的，如后悬挂的三片钢板弹簧之薄，足以证明其钢性韧性抗疲劳性之强!其车身车架全部为轻量化设计，这与同样“三围”尺寸的竞品进行对比，笔者竟然发现其整备质量是最轻的，这一较大的差异性却被一向低调行事的郑州日产人给“忽略”了。
毋庸置疑，第100万辆整车下线以及纳瓦拉皮卡车的下线，是郑州日产再次起步腾飞的关键时刻和里程碑事件，不仅是一个重要节点更是一个新的起跑点。预祝郑州日产在新的长征路上再接再厉，高歌猛进，继续为中国汽车工业做出巨大贡献。
