A、皮卡车总体市场分析
2017年1-2月，国产主流皮卡生产企业产销量及增长率如下图所示，销量略大于产量，说明市场上消化了少量的库存产品。值得一提的是一月份的累计产销量还为负增长率，而二月份的产销量增长率已达56.65%和63.11%;1-2月份累计产销量增长率已达2位数，可谓销量快速增长中。这对于近年来一直处于市场低迷不振的皮卡行业来说，可谓是春节后新年开门红。
2017年1-2月份主要皮卡品牌产销量增长率情况
前二月皮卡车市场的快速增长主要有如下几个原因：其一是恢复性增长;其二是一月份皮卡解禁试点的范围进一步扩大，湖北和新疆被列入第二批次解禁地区的行列，在皮卡解禁范围扩大的政策刺激下，随着新车型的接连上市，消费需求大量释放。预计3月份皮卡市场还会将迎来一个增长率走高态势。此外，今年我国将会更大范围内对皮卡进城解禁政策进行落实，在这种情况下，其各类底盘改装的房车及各类专用车的市场需求量也将会剧增，年终累计产销量极有可能有2位数的增长率，进而达到40万辆以上的产销量。
最值得关注的是：2017年2月22日，皮卡汽车发展研讨会在京召开。本次会议的议题为评估2016年工信部、发改委、公安部联合下发的皮卡进城限制解禁政策(《关于开展放宽皮卡进城限制试点促进皮卡车消费的通知》工联装[2016]68号文)的实际效果，研讨下阶段皮卡汽车发展事项等。在与会中，被邀请皮卡企业代表建议全国全面解禁的进度进一步加快，在解禁政策分省逐步落实之前，应在三、四线城市或区县先行解禁，并考虑增加皮卡汽车下乡政策。此外，代表们还建议从政府到企业营造皮卡使用氛围，还原和提升皮卡汽车形象，提出了应考虑对皮卡汽车分类标准和管理方式进行评估的建议，如车辆注册费、审车周期、使用资质等问题。笔者预计，在此皮卡汽车发展研讨会结束之后，皮卡解禁进程将得以提速，其解禁地区有望继续得到更多扩展，皮卡车市场将会迎来一个高速增长的时期。
皮卡车市场从2014年至2015年持续产销量下滑了二年之后，2016年市场才有所恢复性上升近11个百分点，而今年前两个月就大增了22.3个百分点,希望全年是高开高走而不是高开低走。只要有左右皮卡市场的利好政策保障，笔者相信具有乘用车和商用车双重实用性的皮卡车市场一定会迎来一个历史上的大发展期。
2017年1月份整体皮卡车销量起点与2012年和2016年相当，二月份其销量开始走高，与2014年起点基本同步。预计在3月份的一系列利好政策及传统销售旺季的如期到来情况下，皮卡车市场的产销量及增长率还将会有所大升和大涨，极有可能达到2012年或2013年历史上最好销量年份，预期2018年皮卡车市场将会达到50万辆上下的产销量水平。
从上图可发现：十二家主要品牌皮卡车企销量及增长率情况，除五家为负增长率外，其他七家均为正增长率。尤其皮卡行业的二个龙头老大---长城皮卡和江铃皮卡的正增长率基本上已经决定了整体皮卡车市场的走势。此外，高速增长与超高速增长率的江淮皮卡、江西五十铃皮卡和长安轻型商用车皮卡的市场销量对推高整体皮卡车市场的正增长率，也起到了积极的正面作用。
从上下的2017年1-2月份，整体皮卡车市场的分月销售同比增长率与分月环比增长率情况来看，2月份的市场走势都是历年来最好业绩，首创历年市场奇迹。若全年各分月都能像2月份的高产销量话，今年全年突破50万辆产销量大关肯定是志在必夺。
从以上2016年和2017年1-2月的销量排序及市场比重份额图上可以发现：皮卡行业的龙头老大—长城皮卡与皮卡行业的座位排序老二 ---江铃皮卡之间的距离是在缩小中，如果按此一退一进的速度发展，可能五年内，江铃皮卡极有可能超越长城皮卡而位居皮卡行业的老大位置，历年都是产销量第一的长城皮卡将会易旗给江铃皮卡。与此同时，以江淮皮卡和江西五十铃皮卡已经冲入皮卡行业的第二、三阵营，未来还将有长安皮卡、上汽大通皮卡等将会有力地挑战现有的市场格局，预期在2020年前后，中国皮卡车市场格局将会被彻底而完全改写。
B、皮卡分品牌市场走势分析
1、长城皮卡
2017年1-2月份长城皮卡产销量情况表
2017年1-2月份长城皮卡产销量如上图所示，实现了2位数的正增长率，因长城皮卡的产销量基数庞大，虽仅为十一个百分点的增长率，但这对整体皮卡市场的复苏起到关键性拉动作用。此外，在出口方面，也呈现出暴涨的发展态势。
本月，长城风骏5经典版正式上市，该车有汽油、柴油两种不同的动力，并有小双、大双两种货箱尺寸可选，售价为6.88-7.18万元。近二年来，长城皮卡虽似乎没有新锐车型下线上市，但改款车型却层出不穷。这与长城汽车已将主要精力和投资放在SUV车型而对皮卡车型研发略懈怠有关。
据皮卡网报导，长城皮卡风骏5经典版采用了扁平化的设计风格，有两种尺寸货箱，分别是1380×1460×480 mm、1680×1460×480mm，可以满足不同消费者的需求。配置方面风骏5经典版配备了四门电动车窗、仿皮座椅、倒车雷达、15寸铝合金轮圈等。并且标配了大灯高度调节功能、ABS+EBD，让安全性方面更有保障。 动力方面，风骏5经典版搭载2.8TC柴油和491QE(2.2L)汽油两款发动机，其中2.2L汽油发动机的最大功率为74.5kW，最大扭矩184 N•m ;2.8T涡轮增压柴油发动机的最大功率为72kW，峰值扭矩为240N•m，两款发动机都是匹配的是5挡手动变速箱。底盘则采用的是前螺旋弹簧独立悬架加后钢板弹簧非独立悬架组合结构。
2、江铃皮卡
2017年1-2月份江铃皮卡产销量情况表
2017年1-2月份江铃皮卡产销量如上图所示，其月产销量增长率以及累计产销量增长率达到超高速发展的态势，直追皮卡行业唯一老大---长城皮卡。宝典皮卡实现了二位数的正增长率，再次发威足以证明其“宝刀不老”;域虎皮卡实现了三位数的爆发性正增长率。今年以来，江铃皮卡一系列促销优惠活动起到了作用，极大地刺激了销量增长。与此同时， 宝典和域虎皮卡进行了大幅改款升级，性价比更高，更接国内及国际汽车市场地气之需求。
此前，在澳大利亚著名汽车媒体4x4 Australia评选出了在澳洲市场最受欢迎的几款皮卡车型，其中有我国的江铃汽车域虎皮卡也名列其中。域虎在澳洲当地被叫做Vigus，澳洲版江铃域虎(Vigus)与国内产品保持一致，是江铃汽车的高端皮卡产品，融合了福特的生产和管理经验，于2015年年中正式在澳大利亚面市，在澳洲的售价约合13.2-16.3万元人民币，高于国内产品的价格。
3、郑州日产皮卡
2017年1-2月份郑州日产皮卡产销量情况表
2017年1-2月份郑州日产产销量如上图所示，合资品牌一尼桑D22和自主品牌一东风锐骐双双为负增长率，但出口量却大增。据悉，郑州日产将在今年全新引进的中型皮卡Navara,并已正式向工信部申报。预期新车型正式上市后，将会改变近年来郑州日产皮卡市场低迷不振的态势，其市场上对郑州日产皮卡的有效需求将会大量释放。从近年来各品牌皮卡分车型销量数据可以看出，小型皮卡的市场容量占比持续萎缩，而中型皮卡占比达到达近七成，中型皮卡走俏已成为不可逆的大趋势。因此，郑州日产全新引进的中型皮卡Navara下线上市后，将会受到市场的追捧和青睐。
4、北汽福田皮卡
2017年1-2月份北汽福田皮卡产销量情况表
2017年1-2月份北汽福田皮卡产销量如上图所示，福田皮卡终于在2月份销量实现了3.4%的正增长率，不过产量的正增长率为24.1%。虽然拓陆者皮卡垂直切换掉了萨普皮卡，但仍然实现了正增长率，充分说明其垂直切换的市场替代的成功。另据皮卡网报导：福田汽车美式皮卡拓陆者柴油国五版车型正式亮相。福田拓陆者柴油国五版共有5款车型，既有两驱车，也有四驱车，配置由低到高分为舒适版、精英版、至尊版，两驱车没有最低配。拓陆者搭载美国康明斯ISF 2.8T柴油发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为365N•m。拓陆者柴油国五版车型采用了全球领先的EGR+VGT+DPF技术路线。VGT可变截面涡轮增压器的加入，可保证发动机能在高低转速下均能实现良好的增压效果，从而提升废气利用率，减少该柴油机的尾气排放。升级国五后，拓陆者在当发动机转速为800rpm时，增压器即可介入工作，在1250-3500rpm转速内，发动机的扭矩输出可持续保持在300N•m以上，进入1600-3400rpm这个较大的转速区间范围内，发动机可达到并持续365N•m的最大扭矩输出。
为此，皮卡网进一步深入分析道：由于采用了模块化设计，福田拓陆者和萨瓦纳搭载的康明斯发动机零部件数量比同类发动机少30%，零部件故障率远低于同类产品，产品运行更可靠更耐久;特有母体缸孔处理技术，更能够大大提高缸体强度(承受1800bar最高爆发压力)，有效降低整机振动、噪声;同时压板绗磨缸孔，使活塞环与缸孔完美配合，大大降低机油消耗、延缓机油老化，也直接提升了整车的NVH水平。此外，由于应用了全球领先的EGR(废气再循环)以及DPF(颗粒物捕集器)技术，康明斯发动机PM颗粒吸附率可达99%，在国五阶段可以大幅降低PM2.5的排放量。在配置方面匹配了ESP、陡坡缓降、胎压监测、定速巡航、LSD限滑差速器等系统，可满足E-NCAP欧洲4星级安全碰撞标准，轮胎规格为265/70 R16。”
在日前的澳大利亚著名汽车媒体4x4 Australia评选出了在澳洲市场最受欢迎的几款皮卡车型，其中有我国的北汽福田拓陆者皮卡也名列其中。福田拓陆者采用康明斯ISF2.8L四缸柴油发动机，有最大功率为120kW，最大扭矩为360N·m的高功率版和最大功率为96kW，最大扭矩为280N·m的低功率两个版本。澳洲媒体对拓陆者的评价是“坚固的底盘和强大的越野能力”。福田拓陆者在澳洲的售价约合13.7-16.3万元人民币。
5、中兴皮卡
2017年1-2月份中兴皮卡产销量情况表
2017年1-2月份中兴皮卡产销量如上图所示，中兴的老款汽柴油机型旗舰威虎皮卡车型市场销量全呈下滑之势，但美式新款领主柴油机型二驱与四驱皮卡上市后的市场表现看好，必定是未来市场主打主销产品。虽然出口量大跌，但好在由于基数较小而影响力不大。
6、黄海皮卡
2017年1-2月份黄海皮卡产销量情况表
2017年1-2月份黄海皮卡产销量如上图所示，N1汽柴油机型皮卡市场销量仍呈持续下跌之势，而与此同时，N2汽柴油机型皮卡市场销量却呈现出快速大涨之势，总体上市场销量增长率已经接近7个百分点，其市场发展趋势看好。
7、江淮皮卡
2017年1-2月份江淮皮卡产销量情况表
2017年1-2月份江淮皮卡产销量如上图所示，全系列产品皆呈超高速增长率的发展态势，按此市场发展趋势，今年或明年进入皮卡行业第三阵营已经指日可待。若今后纳维司达的迈斯福3.2L发动机列装在未来可能会出现的江淮美式大皮卡后，其市场竞争力必将会倍增。
8、江铃集团轻汽皮卡
2017年1-2月份江铃集团轻汽皮卡产销量情况表
2017年1-2月份，江铃集团轻汽皮卡产销量如上图所示，今年前二个月首次出现微负增长率，这是市场正常的理性回归，也是其市场发展的成熟标志，预计三月份必将重回正增长率的发展趋势。据极具权威的皮卡网披露，今年江铃集团轻汽在向工信部新申报的新车中，有在皮卡车型二类底盘上改造出的跨界微卡的衍生车型。新车或将命名为骐铃T100，全部是基于其旗下骐铃新T5平台打造，单排车型和双排车型各两款，均可选装三面开的平底货箱，货箱内栏板尺寸最长可达3020mm。 去年对骐铃T7进行了升级改款，增加了多功能方向盘、后排座椅安全带、引擎盖液压撑杆、折叠钥匙、无骨雨刷、隐藏式天线、9寸大屏幕导航以及空气净化器等诸多高级轿车化设计和配置。在今年上半年，江铃集团轻汽对骐铃T7再度升级提配，推出了骐铃T7 PLUS，进一步完善车身结构，使车的驾驭性更强。
据皮卡网报道，江铃集团轻汽骐铃T7 PLUS摒弃了原有的三菱底盘，转而采用了梯形结构的专业越野底盘。这套底盘的车架更宽、刚性更强，使得车辆的载重量更高，稳定性更强，越野性更好，前/后轮距由1480/1480mm提升至1515/1525 mm，采用了齿轮齿条式液压助力转向代替循环球式转向器，使车在连续弯道转向时定位更加精准，抓地力更强，行驶更加平稳。尤其是转向结构调整后，高速行驶时方向操控更加稳定。此外，骐铃T7 PLUS将用规格为245/70R 16的轮胎替换掉235/70R 16的现用轮胎。胎宽仅微增加10mm便使整车的抓地力更好，没有盲目采用更宽的越野胎是兼顾到了胎阻油耗的问题。此外，骐铃T7 PLUS的离地间隙调高至200mm，增强了车辆在复杂路况中的通过性。同时骐铃T7 PLUS的前/后悬架行程较原版车型增大至870/1355mm，在通过复杂越野路况时，车轮胎不会出现悬空，从而不丧失抓地力。与此同时，悬挂行程长还会过滤掉更多震感，增加骐铃T7 PLUS车内的乘坐舒适性。
8、江西五十铃皮卡
2017年1-2月份江西五十铃皮卡产销量情况表
2017年1-2月份江西五十铃皮卡产销量如上图所示，合资自主品牌一瑞迈皮卡仍然为主打主销产品，其市场销量超高速增长率达到3位数。与此同时，合资品牌一D-MAX皮卡的市场销量高速增长率也在2位数。预期在2020年前，江西五十铃皮卡将会冲向皮卡行业的第三大阵营中，其鲶鱼效应正日趋势突出且一路高歌猛进，势不可挡。
9、长安轻型商用车汽车皮卡
2017年1-2月份长安轻型商用车皮卡产销量情况表
2017年1-2月份长安汽车皮卡产销量如上图所示，神骐F系列单凭汽油机型就能如此创造了市场销量的奇迹，以致以笔者在做图表之时，因其增长率达到4位数而无法正常显示图形。长安皮卡这款微卡型变异跨界车型究竟能够能走多远?市场到底又有多大?是否会随着国五和国六排放标准的实施而停歇这匹狂奔不止的行业“黑马”?这全是未知数。不过笔者认为，若是真正脱离了真正皮卡车的物理属性，而走一条变异投机的捷径，恐怕难以持续下去。随国国人对汽车的认知度越来越高和皮卡车市场越来越成熟，所有的一切都将回归科学与理性的法制市场轨道上来。
