撰文/杨再舜
吉林省延边市长白山是辽宁、吉林、黑龙江三省东部山地以及俄罗斯远东和朝鲜半岛诸多余脉之统称。一年之中，约有三分之一时间的气温都在0℃以下。1-2月份，长白山气温在零下20-30℃左右，冰封雪地、皑皑白雪，主要路面若不用推雪车及时清扫或来往车较多的话，很快就会被大雪覆盖。而次要山道全被冰雪掩埋，积雪可达30-50公分，另加上道路崎岖不平，当地司机全凭多年探路的经验而缓慢行驶。
上周，笔者应邀有幸参加了上汽大通为即将批量上市的T60皮卡举行的一场以“越‘冻’越‘野’”为主题的长白山冰雪试驾活动，其间笔者利用空隙时间，在长白山的镇上，对三位皮卡车主进行了一番有关当地皮卡车市场情况的了解，深感与我国其他地区的特点有所不同。20多年前，笔直也是在冬、春季对黑龙江省大庆、佳木斯、齐齐哈尔以及吉林省的四平、松原、白城、榆树等地进行过有关皮卡车市场的调研，基本上自然环境没有什么不同，但用户用车市场结构却发生了一些重大变化。如以前以公车为主，油田、林场以及建设兵团的农场为主，但现在基本上是以私人购车为主，公家车为辅。这一用户市场结构的变化，进而导致了用车品牌的差异化选择，符合当地自然环境条件行车的车辆容易受到欢迎，而一些传统老品牌的皮卡却受到了挑战，如排放标准、油耗、驾乘舒适度等。
从机场到长白山的一百多公里路几乎是盘山雪道，笔者多见的皮卡为越野性能较好的老款长丰猎豹皮卡，其次为长城迪尔皮卡和少量的黄海傲骏皮卡，新款皮卡还真的是一辆没看见。据当地一些皮卡司机说，以前林场用的全是猎豹汽油机型皮卡，底盘较高，轮胎又大双宽，比较容易爬冰雪的山路(若猎豹CT7汽油版2.4L自然吸气发动机皮卡上市后，必将会受到对品牌忠诚度极高的长白山人的欢迎)。 无论两驱还是四驱柴油机型皮卡在本地基本上没市场，一到冬季和春季，零下20℃左右，车就无法正常启动了。虽然都知道柴油机型皮卡马力大，又经济实惠，但在整个东三省和内蒙古的东北部却不受待见，主要是极寒天气无法启动，打不着发动机。如果生产厂家能生产出能在零下几十度的室外，一次性“打火”成功的柴油机型皮卡，那肯定深受欢迎，这不仅仅是在一个长白山地区，而是整个严寒的北方地区的大市场。
像长白山这样典型的严寒与山区，具有越野性能的皮卡车最受欢迎。现在国营林场或油区、矿区的用车一是卡车、二是SUV以及越野性能好的皮卡车;私人个体一般购买皮卡车较多(主要是向外拉一些山货或向山里拉一些家庭日用品)，其次为微型客车和微型卡车，不过这两种车型却不适于在冬春季的不好路况上开，主要是底盘太低和动力性不足，另加上密封性不好，透风且驾乘的舒适度也不如皮卡好。因此，据当地皮卡司机说，许多经营一些小生意的人都愿选购皮卡，尤其是单排驾驶室的皮卡车，这样货厢扩大以后就可以多拉一些货。
此外，当地皮卡司机还要求发动机的马力要大，升功率更强，这样无论是在山路上爮坡或陷入雪坑中都能上能下，同时刹车安全系统也很重要，特别是在冰天雪地里行驰，侧滑倒溜经常发生。有些公家和个体私车皮卡司机在购买了新车三年左右的时间内，基本上全给换成了抓地能力更好更强的斜纹车胎。因此，他们希望皮卡生产车企能在出厂时就给安装上适应雪滑地区的车胎，不需要制冷空调，只需要有一个暖风机，这样不仅产品更接地气，而且又可节约了空调机的费用，产品如此这般调整，必定会受到市场上的欢迎。
结束语此次笔者前往长白上并不是做一个专项的皮卡市场调研，仅随便找了三位皮卡车主或司机聊了聊天，便能给我以强烈市场需求信息——在严寒与极寒的自然环境中，如何将皮卡车产品研发得更接近地气?如何在营销运作与品牌推广上来开拓挖掘中国东北、西北这一潜力巨大的市场?这块硕大无比的市场“蛋糕”有待深耕细作而前景看好!
