近年来，气候以及环境问题始终是全球最关注的“共同话题”。从每年召开的巴黎气候峰会来看，环境污染和碳排放是其中最严重的问题。在我国，一直以来，都是重视经济的大力发展而忽视了对环境的保护。
对于环境保护来说，单单靠自觉是不可能的，国家才是环境保护的真正组织者和核心，其中的关键是国家治理汽车排放标准的提高和对有关标准的强制执行。
就我国的车辆尾气排放标准来说，由于我国汽车产业起步晚，汽车真正走进大众视野是在改革开放后，我国的汽车尾气排放标准也是在这个时候才开始制定的。直到2000年左右，汽车真正开始走进寻常百姓家时，我国的国一标准才正式亮相。而对于“汽车轮子上的发达国家”欧洲和美国来说，早在1992年和1998年就相继推出了第一代限制汽车尾气排放的标准。如今，我国开始实施国五标准，看似2016年已经开始施行，可是要到2018年才能全面实施，落后欧美近10年之多。所以国家进行排放标准的升级刻不容缓。
今年，河南省政府在推行“国五标准”时的做法有些让人惊愕：从2016年11月1日起，在河南省范围内，加油站将全面销售国Ⅴ车用乙醇汽油、柴油，严禁经营销售标准低于国Ⅴ的车辆。此举较国家政策制定的截止时间提前了近两个月之久。
河南省的重拳出击自然意义深远。河南自古处于中国的心腹地带，是国内交通运输的最核心枢纽，全国各地的车常年往来于此，河南省此次加速实施国Ⅴ，对于环境保护和清洁排放，将起到至关重要的作用。但是对于柴油皮卡来说，升级国Ⅴ标准的时间缩短，难度加大，着实让皮卡生产企业有些措手不及。
目前，国产皮卡企业均已完成了汽油产品的升级工作，并开始着手对柴油车辆的发动机进行升级。国五家标准的到来必将倒逼皮卡企业拿出看家本领对自家的柴油皮卡产品进行更新换代，尤其是在发动机上，必将倒逼企业将更环保的发动机列装在在售车型上。柴油皮卡升级国五后，必将大幅降低尾气污染，达到节能减排，绿色环保的目的。
综上，笔者认为此次的“国五标准”是百利而无一害的，但是，从扶持和补贴角度来说，国五标准的推进并不是国家的主推手段。目前国家对电动车进行大力补贴，但实际上对节能减排见效并不明显。
笔者认为，政府进行“革新”大力的补贴与扶持电动车产业，都不如把一部分政策倾斜和补贴放在对企业排放与发动机的技术升级上。
首先，毕竟国内还是以汽油柴油车为主体，尤其是商用车多是柴油车型。其次，则是电动车还有许多尚未攻克的技术难关，比如续航里程差，而对于货车来说，长距离的运输续航里程尤其关键。最后，对于柴油车的排放来说，如果仅仅是在排放上加以限制，那么类似大众排放作弊的事情还会发生，只有对排放限制的同时，对汽车的核心发动机进行升级才能保证排放真正的清洁。
