近日，国内老牌皮卡企业猎豹汽车推出了最新皮卡产品CT7，该款车型的两驱版采用了前轮驱动的形式，令不少皮卡人错愕。其实早在上世纪80年代，大众就曾经开发过一款名为“Caddy”的前驱皮卡，这款皮卡也被称为Rabbit皮卡，是一款基于高尔夫平台开发的车。而随后，前驱皮卡便在市场上销声匿迹，这是为什么呢？
今天，笔者就为大家带来一篇科普贴：为什么皮卡不用前驱结构。
通常来说，家用车采用前驱车更多。首先，这是由于前轮驱动的生产制造成本更低，前驱车和后驱车相比，前驱车没有向后轮传输动力的传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，减少了不少部件，而且由于动力传递更加直接，能量损耗更少。
其次，前驱车可以增加更大的空间，由于前驱车没有传动轴，所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
可以说，前驱车、后驱车在结构上各有千秋，但是对于皮卡、货车等需要载重的车型来说，后驱才是最适合的选择，这是由以下几个因素决定的：
更强的牵引力
由于皮卡是载重车型，如果货箱装满货物，那么大部分重量将压在后驱动轴上，重心会向后移动，前驱车的前驱动轴下压力不够，抓地力不足，造成皮卡的操控性与牵引力水平下降。
轮胎磨损更低
也许，在家用轿车上感觉并不明显，但是如果一辆皮卡车采用前驱结构的话，那么牵引力、刹车力和转向力三个力全部作用在两个前轮上，当皮卡这种车型满载的时候，对轮胎的磨损会更大。
轴承更持久，更耐用
和轮胎磨损同理，由于前驱结构的特点，车前轮将会受到三个平面的力：向前转动的力、上下弹跳的力和左右转向的力，每个力都需要独立的轴承和传动装置，正是如此复杂的结构才造成了前驱车的前轮轴承耐用度不如后驱车，尤其是在皮卡、重卡和公交车这类重载车型上效果尤甚。
转向更加的灵活
由于皮卡等重载车型本身车身长度较长，而前驱车自带转向不足，转弯半径大，而后驱车转向更灵活，转弯半径更小，自然避免了这种状况。
在笔者看来，车采用前驱还是后驱，本身并没有好坏之分，皮卡车选择后轮驱动这种传动结构是考虑了多方面的因素，并不是空穴来风，在多方面因素的综合对比下，后轮驱动更适合皮卡这类常年需要大负载、走烂路以及需要耐用性的皮卡。
