最近，小编在心中一直哼唱着自己改编的一首歌，“冬天来的那么快，就像龙卷风……”。别问小编为什么会这么唱，你来北京，你也会唱。
在毫无预兆的情况下，零下4℃的气温突降京城，让人们甚至都来不及捂起棉衣。在北方一些地区，近来的气温更低，东北都早已迎来了今年的第一场雪。
在我国，卡车、客车、皮卡等商用车多为柴油车型，一到冬季，便会面临车辆打火难、易熄火的问题。这是因为在寒冷天气中，低气温会使柴油出现凝结，堵塞供油系统滤网，或出现结蜡，使车彻底启动不了。即使启动了，也特别容易在行车过程中减速停车时出现熄火。
冬天已经来临了，当柴油车主尤其是皮卡用户该如何应对车难启动、易熄火的疑难杂症呢？小编在此给大家支几招。
首先，最直接的办法是购买柴油防凝剂，混合在柴油中能够有效降低柴油的凝固点。此外，在入冬前，最好使用柴油专业燃油清洗剂对燃油系统进行一次清洁，并对马达进行一次保养，清洁脏污，改善转速，做好“硬仗来临前的准备”。
此外，车主用户也可选择加装柴油预热起动系统。该预热起动系统中的主要部件是电热塞，通常安装在发动机缸体内靠近喷油嘴处，电热塞通电后能产生约800℃高温，能有效帮助车起动时，从发动机喷油嘴射出雾状柴油燃烧，使柴油机顺利启动。在严寒地区使用时，也有一些机械的发热体安装在进气歧管的进气口中，让冷空气进入发动机前经预热升温转换成发动机所需的热空气，使车在寒冷的天气中也能正常发动。
再者，随着气温的降低，车内加注的柴油要根据标号及时更换。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如0号柴油的凝固点为0℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
目前，国内应用的柴油按凝固点分为6个标号：5号柴油、0号柴油、-10号柴油、-20号柴油、-35号柴油和-50号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高6℃-7℃，所以一般5号柴油适于气温在8℃以上时使用；0号柴油适于气温在8℃至4℃时使用；-10号柴油适于气温在4℃至-5℃时使用；-20号柴油适于气温在-5℃至-14℃时使用。
在冬季，对于柴油车来讲，根据气温及时更换燃油是车正常启动的关键，但是要想顺畅行驶，光顾及燃油凝结点的问题还是不够的，还要注意润滑油和防冻液。因为，低温会使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差，启动发动机的运动阻力也就大大增加。在冬季，要想使润滑油不出问题，小编建议各位皮卡小主们，一定要选择高品质的产品。而对于防冻液来说，很多车主喜欢用水作为冷却的介质，但在冬天可一定要使用防冻液，因为水冰冻后会将发动机冷却系统冻裂，而且防冻液同样要选择高品质的品牌产品。
除此之外，电瓶亏了电，车辆也会难启动，尤其是柴油车，更需要保证电瓶电量充足。所以建议车主们，注意时刻检查电瓶的电量是否充盈，工作是否正常，保持电流畅通。
冬季，柴油车早晨冷启动时最为困难。要想好启动，停车环境也有讲究。前一天晚上，车主最好将车停放在车库等封闭不通风的环境中，这样夜间气温不至于过低，油品被冻住的可能性会小很多。如果必须停放在室外，那么建议车主要背风停车，这样能够减少发动机部位直接受到冷风的袭击。
在日常生活中，每到冬季，柴油车主为了能够顺利着车，正常行驶，通常会想出一些有别于上述方法的“土办法”，但这些办法是否切实可行呢？其实，是存在很多误区的，万不可取。
注意误区：
误区一：很多人常用明火在车底下烤，这是大错特错。
柴油皮卡油箱容易冻住，小车比较精密，电器元件多，千万不能用火烤，这样会造成部件损伤且有燃爆的危险。
误区二：人们启动不了车子的时候常用启动液借助打火，但这是应急使用，万不可经常使用。
若常温下难启动,说发动机或电启动装置已有了故障,这时盲目使用启动液,则会掩盖故障隐造成故障恶化甚至严重事故。启动液虽有助于冷机启动,但不要图懒而不对发机进行冷启动前的预热润滑,否则会造成启动冷拉缸或烧瓦事故。
综上所述，虽然柴油车在冬天确实会遇到行车不便，但只要我们掌握了保养方法，学会了应对技巧，天气再寒冷，也奈何不了我们。
