距离2016年奥运会开幕越来越近，各国运动员此时都在抓紧最后的时间训练和调整状态，希望能在比赛中取得非常不错的成绩。在奥运会这种顶级赛事中，每位运动员都想超越自己，超越自己心中设定的某一标杆式的成绩。
同样，在汽车行业中，不同车型中也都会有标杆式的车型存在着，它是被生产该车型的企业在出新车时，争相模仿和超越的对象。那么笔者根据皮卡行业提出两个问题：
皮卡行业内存在标杆式车型吗？
皮卡由于被错误的划分到货车阵营，在诸多政策上受到层层限制。造成皮卡在中国整体销售状况并不乐观，可以说是在夹缝中求生。皮卡从销量根本无法匹敌乘用车市场。那么作为皮卡，在行业内存在标杆式车型吗？什么又是决定标杆式车型的标准呢？
首先，我们来看下面这张图：
从图中我们可以看到，皮卡销量的第一名和第二名一直被长城和江铃所霸占着，也正应了皮卡圈一句老话，那就是“北长城，南江铃”。正是这两个品牌的皮卡产品占据了国内皮卡市场的半壁江山。
从后面这两张图我们可以看出，长城销量最好的车型是风骏5系列，而江铃则是宝典系列。
那么在笔者看来，长城和江铃可以说是国内皮卡市场两大代表性品牌，而风骏5和江铃宝典则是真正意义上的标杆式车型。大家也不难发现什么样的标准决定着这辆车是不是标杆式车型，那就是优异的销量成绩。
首先，优秀的销量说明这款车有着非常大的群众基础，用户保有量基数非常大，从整车的性能到车辆设计都是符合这个时代消费者对车辆的需求，比如油耗，动力，可靠性等。也说明这辆车的好口碑是口口相传的，车主会将其推荐给自己的朋友家人。
其次，说明销售渠道好，有着覆盖全国的销售及售后网络，那么在车辆后期的保养和维修方面给消费者省去不少麻烦。
作为皮卡行业内的标杆车型，这套标准现在是否依旧适用？
首先，在笔者看来，风骏5和宝典是作为两种不同类型的标杆存在，风骏5是皮卡行业内销售及售后渠道标杆式车型，而宝典则代表着可靠性的标杆。
其次，随着国人生活水平的日渐提高，以及皮卡文化的不断传播。过去大家总是把皮卡当做货车看待的那种固有印象应该改观了。皮卡不应该依旧是便宜、货车和粗糙的代名词，而应该是性能皮卡化，内饰做工轿车化的。正像笔者大胆预测地那样，未来的皮卡行业应该偷师SUV，既有满足工程用的货用皮卡，也有适合全家人出游的城市型皮卡。
那么，以这个时代的风尚和潮流来看，风骏5和宝典的标杆形象是否依旧适用呢。以笔者看来，是依然适用的。首先，风骏5以及宝典的销量在整个皮卡行业内依旧处于领先地位，光是这一点就已经站稳了标杆的地位。销量只是表面现象，本质则是风骏5和宝典的综合性能处于标杆式的地位。
其次，虽然风骏5以及宝典在一些轿车化的配置，一些突显高端的细节上不能满足未来皮卡标杆的标准，而这些不足之处，在短时间内是可以即使随着车辆的更新换代而不断更新和优化的，反而是风骏5的优秀渠道和宝典的可靠性，是短时间内没有皮卡车型能够达到的，这是由于这两项优势是两个品牌近20年不断积累和传承的结果，是不可能短时间内被替代的。
因此，依照笔者看来，这两款车型的标杆地位至今仍然是存在的。
