撰文/杨再舜
作为中国汽车市场最为小众的车型 --- 皮卡车在2004年的销量为55700辆，市场占比只有1.1个百分点；2013年为皮卡车市场销量的顶峰期为428527辆，其市场占比上升至1.95个百分点；今年上半年整体皮卡车市场销量为169510辆，其市场占比回落至1.3个百分点，从2004年至今，皮卡车市场份额占整体汽车市场的比重从未超过2.0个百分点，皮卡被为小众车型确实是名副其实。
尽管如此，这十多年来皮卡车企还是有增无减，近年来个别皮卡车企的市场销量一滑再跌，虽大伤元气但还是处于一息尚存的隐退状态，正在韬光养晦和磨刀霍霍之中。而另一些诸如江淮汽车、江铃集团轻汽、江西五十铃等皮卡领域的“黑马”，以及普遍被看好即将登台竞争的上汽大通以及联合卡车皮卡正在逐步改写中国皮卡市场的格局。
虽然今年初国家三部委联合发文在四省份开展对皮卡进城解禁的试点工作已经五个多月，但从皮卡总体销量以及四个省份的区域销量来看，并未达到预期效果，下面是继续放开还是将其试点工作区域扩大？抑或全面开放？还是全面取消皮卡进城解禁政策？这些都是未知数。
虽然存在这么多的“未知数”，但还是挡不住此次皮卡进城解禁带来的积极意义。据笔者近期从一些皮卡车企、准皮卡车企以及个别国际著名汽车咨询公司等处获得的信息可知，各大主流或非主流皮卡车企都在重新规划战略和战术布置，以加大产品的研发速度。而从汽车咨询公司所得到的信息就是境外皮卡车准备大举进入中国市场，其中以平行进口的模式居多。他们正在研究中国皮卡政策法规和各市场价位档次的需求量以及配置需求、用户结构等等细致入微的详尽信息，正在砺兵秣马或兵临城下，若国内一旦宣布全面对皮卡进城解禁，这些境外高端豪华全尺寸的皮卡车将会长驱直入，以占领国内中高端皮卡车市场（其中还不乏有一些进口二手皮卡）。
另据近期在长春的全国汽车市场研究会的会议上以及近日与各大皮卡车企人员的交流中了解到，他们正在对皮卡车进行全方位的整合，其中包括产品与市场的调整。林林总总概括起来主要反映在如下方面：
产品上加大研发力度，驾驶室外形设计上汲取SUV造型，并增加单排和一排半车型；在内饰配置上与轿车靠近；扩大宽体双排座和长货厢型的市场销量；增强对各类燃料动力的研发和配套工作；在市场上对今年下半年的商务政策重新做出调整，并对今后皮卡进城解禁与否都做出了相应的两手准备方案。
从笔者目前了解的情况看，似乎各大皮卡车企对今后皮卡进城能否全面解禁并不抱有希望与期望，都在做所谓的“最坏”打算，都在说做自已份内应做之事，按计划进行有步骤的工作，处于“不以物喜亦不以物悲”的状态，一切看起来台上如往常那样地风平浪静，但台下却是暗潮汹涌，市场竞争尤为激烈。如果皮卡进城解禁后，再加上泊来高端皮卡的凑热闹的话，那中国皮卡车市场才是百花齐放和百家争鸣的热气腾腾景观！
