去年年底召开的中央经济工作会议把“去产能”列为了2016年五大结构性改革的首要任务，并在去年明确指出“多兼并重组，少破产清算”的工作思路。去产能即为了解决产品供过于求而引起产品恶性竞争的不利局面，寻求对生产设备及产品进行转型和升级的方法，其中主要以传统制造业为主，特别是对煤炭、钢铁等高耗能、高排放的企业。
同时今年2月5日，国务院发布《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，要求煤炭行业在近年淘汰落后产能基础上，从今年开始，用3至5年时间再退出产能5亿吨左右，较大幅度压缩煤炭产能，适度减少煤矿数量。国家能源局表示，今年力争关闭落后煤矿1000处以上，合计产能6000万吨。
根据国家产能计划的调整，国内各个煤炭大省即将展开对于现有煤炭企业的淘汰、重组、退出等机制，而煤炭企业也将是面临着减产和关停部分煤矿的局面。同时，国内煤矿行业的去产能还将导致与煤炭相关产业迎来一场变革。
煤炭企业始终是国内皮卡市场的大客户，此前曾有权威部门进行过统计，每年煤炭企业采购的皮卡数量占国内皮卡总销量的10%—20%之间，这也就导致国内皮卡企业竞相争抢这块大蛋糕，尤其是那些专门供应行业用户的皮卡企业，甚至是有的皮卡企业推出专门适用矿区的高性能皮卡车型，比如长城风骏5矿区版。
不过，在煤炭行业去产能的意见指导下，国内的皮卡市场或许将会发生新的变化。煤炭企业的减产甚至是对于部分煤矿暂时的关停与关闭，都将导致皮卡在煤炭系统内的销量大幅下滑。同时，根据国务院发布的《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》中还明确指出，“从今年开始，用3至5年时间再退出产能5亿吨左右”，这也就说明煤炭行业中皮卡销量的低迷将是一种持久的趋势。
煤炭行业的去产能对于国内皮卡行业的影响远不如此，煤炭行业用车的减少将直接影响以行业用户为主导的皮卡企业，其市场销量可能会出现骤然下滑的严重后果，也将导致国内皮卡行业的排名发生新的变化。
与国内煤炭行业去产能相对应的就是国内煤炭产业的人员安置问题，这也是煤炭行业去产能的关键所在。而在国家去产能的大背景下，不仅是煤炭行业面临着人员安置的问题，钢铁行业同样如此，根据人社部披露，初步统计全国钢铁和煤炭行业化解产能过剩，涉及180万职工的分流安置。其中，煤炭系统约130万人，钢铁系统约50万人。
这些需要被安置的生产职工可能会面临内部挖潜、转岗就业创业、允许内部退养、公益性岗位兜底等多种分流渠道，但相信其中最为普遍的就是转岗就业或创业的方式，这将会为国内的皮卡市场带来更多新的活力。
无论是靠近城市的钢铁行业还是位于偏远山区的煤炭行业，皮卡无疑是这些产业职工最为合适的选择。由于皮卡可以实现载人拉货以及宜商宜家的特性，适合那些刚刚走上创业的人群，同时皮卡相比微面以及微卡等车型，拥有着更为强劲的动力系统，强悍的四驱系统以及出色的通过性能，完全可以满足那些偏远山区职工的生产生活需要。
同时，随着国家对于皮卡进城受限的改革，新一轮汽车下乡政策的推出以及中央财政部门重点用于职工分流安置的1000亿元专项奖补资金等一系列利好政策的指导下，国家去产能被安置员工将会出现巨大的用车需求，尤其是那些能够用于生产和生活的多功能车型。所以皮卡无疑将会在去产能的大背景下焕发第二春。
此外，国内生产制造业的去产能计划也是对于国内皮卡行业进行一次新的洗礼与改革。去产能计划的推出不仅是淘汰一些落后的生产制造企业，还清理了生产制造业中耗油量大、排放不达标、生产质量差、外观蹩脚、内饰简陋的皮卡车型。同时，对于那些大量供应行业用户的皮卡企业也提出了更高的生产要求，在如今的市场环境下只是单纯满足于行业用户将不再是长久之计，满足整体皮卡市场的需求才能拥有更好的发展。
