撰 文 杨 再 舜
日前，国家工信部、发改委、公安部已于2016年2月26日联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》（特急文件），通知中明文规定，为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。
根据该通知文件，河北、辽宁、河南、云南等四省的相关管理部门要组织试点城市，结合本地城市中心区域车辆流量、流向、流时以及城乡居民出行需求，明确皮卡车放宽通行的区域和时段等，研究制定取消或放宽对皮卡车进城限制的相关措施。试点方案应于2016年3月底前完成编制，报工业和信息化部、发展改革委、公安部备案。
今年以来，业界就关于皮卡进城解禁试点的议论始终不断，终于于公元2016年2月26有了正式文件，这是一件在中国汽车史上具有深远意义的代表性事件，这充分体现在“供给侧”宏观经济政策第一个就落实在具有近三十年的小众车型---皮卡车身上，这对低迷不振的国内汽车市场，犹如注射了一剂强身健体的“肾上腺皮质激素”。该《通知》是具体落实“供给侧”政策措施，切合中国皮卡市场刚性需求而按法制市场经济运作规律的一手笔，为此中国老百姓高兴！中国汽车人拍手称快！中国皮卡车市场终于迎来了姗姗来迟的春天，让我们千百万皮卡人热情地拥抱这个整整迟到二十多个春天吧！！！
这份关系到皮卡车今天和明天及未来命运的《通知》提到：“皮卡车在方便城乡居民承载工具、物品出行及城市物流配送等方面有一定的使用优势，具有较大的市场发展潜力。目前，一些城市实施限制货车进城管理措施，影响了皮卡车的使用便利性，一定程度上抑制了消费市场的发展。选择部分省市开展放宽皮卡车进城限制试点，不仅有利于扩大皮卡车市场消费，促进汽车产业和相关服务业发展，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置，同时，对推动新型城镇化建设、提高人民生活品质也具有积极意义。”
众所周知，皮卡车虽然是小众车型，但却是中国汽车产业及中国汽车市场的组成部分，如果缺少了这一车型品系，中国汽车产业和市场也将是残缺不全。但遗憾与尴尬的是由于上世纪中叶，我们还按原苏联汽车工业模式，阴错阳差、张冠李戴地误将皮卡车划归至载货卡车类，进而造成了中国汽车历史上最大的“冤假错案”，皮卡车被误戴上卡车的“右派”帽子后而倍受“管、卡、压、限、禁”歧视性车管政策之害，尽管皮卡系列车型发展了快三十年，近二十家皮卡车企的年产销量也只有30多万辆，上百万辆的产能被放空，既没做大也没做强更没希望。此外无论是当下皮卡车技术水平还是排放标准都与轿车、SUV不分仲尼，但由于受歧视性政策的迫害，其奇葩无形的“右派”帽子却难以摘掉。
从多年前开始，每逢两会都有车企代表准备了有关解除限制皮卡车管政策的议案，但由于存在歧视性的政策而不可改变的情况下，这些提案无一不是石沉大海，至此近年来“两会”上为皮卡呐喊声几近销声匿迹，因为提了也进入不了提案。
但令人意想不到的是，此次由国家工信部、发改委、公安部三大国家权力权利权威权势部委联合颁发急文，只对皮卡单一车型开展放宽进城限制试点、促进皮卡车消费的通知，这似乎与当年胡耀邦总书记对全国“右派”分子脱帽和平反昭雪一样，无论是在中国汽车工业还是在世界汽车工业历史上都具有伟大意义，这是一个标志性的历史事件，说明了中国社会又在向民主与法制的道路上前进了一大步。
《通知》要求，试点省的工业和信息化主管部门、发展改革委、公安机关交通管理部门要加强与对货车采取进城限制措施的城市相关部门沟通，深入调研，统筹规划，以中小城市为重点，确定试点城市及试点区域范围，积极稳妥推进放宽皮卡车进城限制试点工作。
《通知》要求，试点省份要组织试点城市做好宣传工作，认真落实试点方案；组织试点城市相关部门密切跟踪政策实施情况，根据城市交通状况及时调整完善相关政策措施；组织相关部门、行业专家对试点政策实施效果进行全面评估，综合分析城市交通状况、皮卡车消费市场及汽车消费市场发展变化等，并研究提出下一步工作方案。评估报告应及时报工业和信息化部、发展改革委、公安部。
从上述《通知》要求中可以看出，国家是诚心诚意地要对皮卡车全面开禁，不仅符合民心民意而且又给刚性需求的皮卡车市场播下了丰收的种子，给中国皮卡人充满了希望，又中国汽车市场给带来了春天的甘露和喜雨。与此同时，也给中国皮卡市场产能上百万辆的实现打开和拓展了一条极其光明而宽广的大路。春天到了，中国皮卡车的春天虽姗姗来迟，但今年终于给盼来了！！让中国汽车人欢呼和拥抱春天吧！！！
