撰文/杨再舜
当下，国内乘用车无论是SUV、MPV、CAR还是微型客车都在向跨界汽车（Cross-border car）衍变，具体的车型品系愈发模糊不清了。比如：一些国产微型客车改头换面就自称是经济型MPV，一些国产轿车轱辘加大再披个“黄马甲”，便成了“SUV”，更离谱的是个别国内车企的车型综合了SUV、MPV、CAR的设计元素，成为“四不像”产品，让人一头雾水。当然，国外也有一些Cross-border car车型，但对于跨界汽车的车型划分标准和归类标准比较清晰。相比之下，中国汽车在这方面的分类过于混乱。
如今，跨界车在皮卡市场上的热度持续加温，但中国市场对皮卡车跨界的关注度远不及国外，这主要是由我国国情决定的。在中国，皮卡车主要还是以载货为主，真正玩皮卡的土豪很少。而在北美、欧洲及东南亚地区，皮卡车是以乘用为主、载货为辅，时常要充当牵引车，发挥专用车的多功能作用。此外，在中东和北非的“火药桶”地区，皮卡车可是战争的利器。因此，皮卡车作为各种需求的高效载体已经成为了跨界车型中的佼佼者，与皮卡相比，其他跨界车型流于形式，缺少实际效果。
笔者在2016年的春节期间对台湾车市进行了一番走马观花似的考察，特别关注了一下当地皮卡车市场的情况。在宝岛（台北除外）的汽车市场上，中、小型两驱汽、柴油机型的日系及当地自主车企生产的小排量皮卡比比皆是，但仍远不及用皮卡车改装的专用车数量。台湾汽车市场比内地成熟，没有对皮卡车的政策限制。在这里，皮卡车产品呈现出“百花齐放、百家争鸣”的盛况。
近年来，笔者走遍了大西北、大西南、东北以及中部与沿海地区，对比了各地区皮卡车市场。笔者发现，在中国，原先以日本丰田海拉克斯为原型打造的紧凑型皮卡，已逐渐被北美风格的大中型皮卡所取代，自主品牌皮卡车企的垂直换代车型无一例外地汲取了北美或欧洲皮卡的设计元素，从而衍生出既有日系风格，又有欧美风范的中国式皮卡车型，广受消费者欢迎。
我们将目光聚焦到世界皮卡的流行趋势上，不难发现，跨界风在海外皮卡车市场中盛行。无论是由雷克萨斯、霍顿Maloo这样基于轿车平台打造的轿卡，还是像菲亚特Toro这样基于承载式车身打造的小型皮卡，都会带给人们强烈的视觉冲击。在2016年日内瓦车展上，三菱正式发布了全新L200 GEOSEEK概念车，新车将作为L200皮卡的特别版车型量产发布。
由此可见，皮卡车型从单一的载货工具向多功能乘用车的转变已经成为一种流行时尚，皮卡产品也在跨界风潮中逐渐丰富。
海外的跨界皮卡车可以影响国内皮卡市场，供国内皮卡企业借鉴。如：掀背式皮卡就是我们向跨界车型迈出的一大步。但由于种种因素制约，在国内很难像欧、美、日、韩的皮卡市场那样，将皮卡跨界玩到极致。
前两年有位皮卡专家对皮卡车的特点剖析得非常到位，他指出：“从整车车身分割的角度来看，皮卡车型裸露的货箱将其分成了车头、车厢以及后备箱3个部分，类似于三厢车的结构。从元素构成的角度上来看，皮卡车型相比于SUV多出来的货箱无疑为它提供了更多的发展空间。另一方面，由于货箱和车身的连接关系并不像三厢轿车那般紧密，所以皮卡车型在设计方面可以拥有更多样化的表现形式。”
从整车角度来看，扁平的货箱在无形中降低了皮卡车型的视觉高度，这一特点和皮卡车离地间隙较高的特点共同营造出皮卡车型轻盈畅快的车身姿态，这种感觉如果要在SUV或者小型车上实现的话，需要很多平衡因素。因此，对于跨界车型而言，无论从何种角度上来说，皮卡车型在实用性和均衡性上都是普通车型难以媲美的。
这里需要着重提及的是皮卡车型更为随意的空间使用性。由于皮卡车型的货箱和车厢是相互独立的，这使得皮卡车型可以承载更多、更大的物品。相比之下，以轿车平台打造的跨界车就会逊色很多，一些车型为了轻盈的视觉感受甚至还会牺牲后备箱的容积，更加减少了载货量。此外，目前全球市场上主流的皮卡车型都配备了强大的四驱系统，这又进一步拓展了皮卡车型的跨界领域。
随着世界汽车跨界风潮的发展，在不久的将来，中国的皮卡车也会向着跨界的方向演化，只不过在时间上会有所延迟。
