悬架是汽车车架与车轮之间传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，从而保证汽车平顺地行驶。
悬架在汽车上的作用非常重要，装有悬架的车辆能够减小并抑制因路面不平而引起的振动，提高乘坐车辆的舒适性。悬架还可以保持车身和车轮之间运动的关系，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。具体来说，悬架要有良好的衰减振动能力，同时还要有足够的横向和侧倾刚度，以保证汽车在行驶时的平顺性和良好的操控性。
悬架主要由弹性元件、导向原件和减震器等三部分构成，个别悬架还有缓冲块、横向稳定杆等。
汽车的悬架的种类相当复杂，各种悬架的名称也是五花八门，比如我们经常听到的悬架是：横臂式悬架、双叉臂式悬架、麦弗逊式悬架、多连杆悬架、拖拽臂悬架等等。此外，即使是同一款悬架，不同的厂商对于悬架的命名也不是完全相同的。
对于悬架的分类，我们主要是根据悬架的控制方式、悬架结构和悬架的弹性元件进行分类。
其中按照悬架的控制方式可以分成：主动悬架、半主动悬架和被动悬架;按照结构形式可以分为：独立悬架、半独立悬架和非独立悬架，其中独立悬架又分为：双叉臂悬架、麦弗逊悬架、烛式悬架、多连杆悬架、横臂式悬架和纵臂式悬架;按照弹性元件分类可以分为：钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气弹簧悬架和油气弹簧悬架。
独立式悬架顾名思义，就是指两个车轮是可以相互单独的跳动，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬架在车架或车身下面，一般与断开式车桥配合使用。
独立悬架相对来说质量较轻，同时每个车轮可以独立跳动，互不相干，既提高车辆的乘坐舒适性，也提高了车轮的地面附着力。独立悬架还可以使发动机安装位置降低，降低汽车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。
皮卡的前悬主要是由双叉臂式独立悬架、横臂式独立悬架、麦弗逊式独立悬架和扭杆弹簧悬架等构成。
一、按悬架结构分类
1、双叉臂式悬架：
双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。这种悬架通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化从而减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
双叉臂式悬架
双叉臂式独立悬挂使用了上下控制臂结构，能够为车身提供了更好的侧向支撑能力，因此它的稳定性很高。但稳定和响应速度不可兼得，这就使得采用这种悬架形式的车型的车轮响应速度要相对缓慢。双叉臂式悬架上下控制臂的结构，也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此，双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至部分超级跑车上。
皮卡中双叉臂式独立悬架很普遍，长城风骏3公务版、长城风骏5公务版、长城风骏5欧洲版、长城风骏6、福田拓陆者、黄海傲骏、黄海大柴神、黄海小柴神等，这些皮卡都是配备了双叉臂式独立悬架。
2、横臂式悬架
横臂式悬架是指一种车轮在横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。
横臂式独立悬架
等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持车轮主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重，现已很少用。
不等长双横臂式悬架，需要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理布置使轮距及前轮定位参数变化处于可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。
由于以上的优点，采用不等长双横臂式独立悬架的皮卡车型较多，由于皮卡的体型较大，可以比较从容地布置这种体量较大的悬架，而同时这种悬架具备的优秀的行驶稳定性也为皮卡用户所重视。
皮卡中的双横臂式独立悬架主要有恒天途腾T1、恒天途腾T2、金杯大力神、金杯金典、金杯雷龙、卡威K1、中兴威虎TUV、中兴威虎G3、江淮瑞铃ABS越野、江淮瑞铃V1、江淮帅铃等。
3、麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。简单地说，主要结构就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制住弹簧使其只能作上下方向的振动，并可以通过调节减震器的行程长短及松紧，对悬架的软硬及性能进行设定。
麦弗逊式独立悬架
我们看到应用麦弗逊式独立悬架的皮卡有：江铃域虎、江铃轻汽骐铃等。
由于麦弗逊式独立悬架结构简单、悬架质量轻、占用空间小，因此使用麦弗逊式独立悬架的车辆的减震效果非常出色。同时麦弗逊式独立悬架占用空间小，对于采用横置发动机的车型来说极具优势。
二、按悬架弹性元件分类
1、扭杆弹簧独立悬架
扭杆弹簧独立悬架指悬架中的弹性元件是扭杆弹簧的独立悬架。扭杆弹簧的原理是通过管状材料表面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡轴，实现上下的位移。
江铃宝典皮卡采用的就是扭杆弹簧独立悬架。这种悬架的特点有：悬架质量轻、结构简单、占用空间小等。可以进一步提高车辆的平顺性和稳定性。
2、螺旋弹簧独立悬架
螺旋弹簧独立悬架是指悬架中的弹性元件是由螺旋弹簧构成，螺旋弹簧作为弹性元件在悬架中的应用非常广，比如：麦弗逊式独立悬架。麦弗逊独立悬架如果按照弹性元件进行分类，那它属于螺旋弹簧独立悬架，但是如果按照悬架结构进行分类则是麦弗逊式独立悬架。
三、非独立悬架——钢板弹簧
皮卡的后悬基本都是钢板弹簧非独立悬架。非独立悬架即左右两个车轮相互不独立，其结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬架在车架或车身的下面。
钢板弹簧悬架主要是通过钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。
钢板弹簧悬架根据钢板数量不同，可分为多片式钢板弹簧和少片式钢板弹簧两种。多片式钢板弹簧采用了超过5片钢板弹簧叠加在一起的多片钢板弹簧作为弹性元件，其特点是承载力大，因为多片钢板弹簧间本身存在摩擦等因素，也可以起到阻尼的作用，故该悬架不需要额外的导向机构和减震器，因此这种悬架结构很简单。但这种悬架的重量偏大，并且噪音也大，所以一般不应用在皮卡上。
少片式钢板弹簧悬架一般由不超过5块钢板弹簧叠加而成，其优点是重量轻，减轻了整车的质量，符合车辆轻量化的趋势，提高车辆的舒适性，但是由于钢板弹簧数量较少，承载能力有限，因此少片式钢板弹簧还需要有单独的减震器。皮卡的后悬基本都是采用了少片式钢板弹簧悬架，其中以2+3五片式钢板弹簧模式最多。
