杨再舜/撰
2015年前十一月，国产重型卡车(含各类底盘、半挂牵引车)累计销量50.1万辆，累计同比下降27.2%，创近年来市场最低。在重卡市场整体下滑的形势下，细分市场结构正在发生明显变化。若细分重卡市场，今年前11月，自卸车共销售4.97万辆，比去年同期下降超过50%，自卸车市场占比从原来的35%上下，锐减到10%左右;混凝土搅拌车占比从原来的15%左右下降至5%前后，天然气重卡销量相比去年下滑或达70%。预期今年全年整体重型卡车销量在50-60万辆之间，
今年以来，我国重卡企业面对复杂的国内外经济环境和不断加大的下行压力，重型卡车整体需求萎缩。年底市场反馈的信息表明，重卡销量整体大幅下滑局势已成定局。重型卡车历来有国民经济和民生民计的“晴雨表”、“风向标”与“体温计”之称。今年重卡市场一蹶不振的主因：
一是近几年我国的经济增速逐年下降，国民经济仍处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期，三期叠加，是中国式“恐龙型经济新常态”下的基本特征;
二是今年以来无论国家级抑或地方级的基础工程总量，以及中国式的最重要和主要“经济实体”--房地产业投资呈现出塌方式泡沫型经济，导致鬼城遍及全国各地;
三是真正的实体经济---生产制造业的的倒闭潮导致钢铁、煤炭等第一第二行业的产量都在下滑大跌。这些主因或次因都使得中国经济必定连续低迷不振趋势，也使得与国民经济休戚相关的重卡需求量呈下降的态势;
四是今年全面实施柴油车国IV排放标准，造成去年第四季度开始，近5万辆国III排放的重卡提前透支了今年市场需求透支，从而直接影响到了今年上半年的重卡的市场需求量;
五是今年以来，由于柴油价格连续下调，使得天然气卡车价格优势不再，并成为制约天然气重卡需求的主要成因。
六是今年以来，世界经济复苏乏力不景气等不利因素影响， 导致我国重卡的出口总量也没有达到预期目标值。
对2016年我国重型卡车市场走势判断：
A、在中国政府强制性推动推行的城镇化作用下，以及电商物流业的迅猛发展，向公路运输车转型的速度正在影响着明年或未来几年的重卡行业格局。向公路运输车转型的结果必然导致向大马力的重型牵引车的发展方向，运输效率为此而能提高。
B、特别是在“国标 7258-2012”实施以来，促进甩挂运输、一拖双挂运输的发展，运
输效率大为提高，但与此同时也可能导致重卡的需求总量也会相应减少。不过挂运输车还没真正在全国普及开来，主要是受全国各地对此的法规标准以及地方保护主义的影响较大。
C、明年或未来五年中，我国重型卡车不会可能达到或超越一百万辆以上的销量，最多也只能在70-80万辆之间徘徊，但也不失为全球第一大重卡市场。但出口重型卡车将会成为最大优势与亮点，未来的出路必须实行国际化之路。因近年来，各大主流重卡车企(尤其是合资重卡企业)实施多年的国际化战略见成效，国际市场新优势正在形成，而让其受益颇深，并成为重汽发展的有力支撑。
据悉，目前中国主流重卡企业通过技术、品牌授权以及实物出资等多种方式建立工厂务，积极推进境外KD组装网络建设，实现了本地化生产，并带动了当地零部件配套产业的发展，从简单的卖车向当地组装，产能合作转变到售后销售服务网络的建立，在实现对发展中国家的全部覆盖后，抓住‘一带一路’这一难得的国家战略机遇，各大重卡车企把产品、产能合作拓展到‘一带一路’的沿线地区。与此同时，也在加速向海外欧美等高端市场布局。
