杨再舜/撰文
上周周六和周日，笔者先后去了市郊的跃进轻卡、北汽福田轻卡、江淮轻卡、江铃轻卡和中国重汽轻卡经销店，进行了实地问询式调研，对今年轻型卡车市场大滑的真实原因做了接地气的调查。在这些经销商中，有两人曾经是我的老同事，早年就下海自已单干卖车当老板了，因此，在问询之中也比较直截了当。
在上述这些轻卡经销店中，几乎都没有专卖店，而是多种经营。如北汽福田经销店，既卖轻卡也卖皮卡和轻客的，其他二家也是多品牌经销卖车，按卖车老板的话来说，就是“不能在一棵树上吊死”，否则“连西北风也喝不上”。
“今年卖轻卡的绝大多数是亏损定了，卖出去的量也只有去年三份之二，便宜的轻卡卖出去的量也只有去年三份之一，主要是经济大环境不好，车主找不到活拉，发动机升级后售价过高，农民买不起车了。另加上公路乱收费乱罚款，许多车主都将车转手卖掉了”;
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“从前年开始，低档轻卡就卖不好了，一是不达国四国标的不给上牌，再者就是国三国四后，车价一直往上窜，一下子贵了2-3万块钱，许多穷地区来的农民买不起了”;
“我今年还压了十几台车，卖不出去，上面(指生产厂家)还要往下压(指年底压库存量)，明年不干了，必须换厂家了，否则就亏死了” ………
以上是一些轻卡经销商哀叹的苦经,由此也可以看出近年来轻型卡车市场实在是低迷不振，十五家主流轻卡车企绝大多数呈二位数的负增长率，尤其是经济级低端轻卡的增长率为负三十多个百分点。预计全年轻型卡车二位数的负增长率已成定局，明年发展趋势也是扑朔迷离，市场不容乐观。
低端经济级轻卡销量大滑，造成近来低速四轮汽车(四轮农用车，可挂汽车蓝牌和农用车黄牌)和三轮农用车市场的火爆和热销，这些非常适合于中国农村社会的车辆深受农民兄弟的欢迎，虽然达不到国三、国四的排放要求，但其售价只有2-4万多元，农民兄弟既买得起又用得起此类皮实耐用的车型。但只不过汽车与四轮农用车并轨又成了一纸空文，在中国广大农村要实现节能减排也成了一句空话。
在中国市场上，经济级低端轻卡的主要用户群是农民阶层，由于汽车排放技术的不断升级，从国一到国四发动机配置的整车售价已上涨了2-3万元，也就是这区区几万元，使很多经济欠发达地区的农民兄弟买不起国三和国四轻卡。许多农民兄弟买车的钱都是从村里的穷亲戚们处东拼西凑借来的。银行里贷款不到，高利贷不敢贷，轻卡车企对低端车又没汽车金融贷款一项。
因此，从此次市调中，笔者又看到只有在上世纪八十年代才到看到一幕，来买车的苏北农民兄弟三人是带着一大包零散的钱，有百元和十元，还有伍元的，经销商叫了几个人花了约半个多小时才数清几万元的购车款。由此可见，现在的中国农民阶级还处于相对贫困的，他们希望能买到一辆能苦钱和能挣钱的劳动工具来养家糊口。
据国内农机相关部门统计显示： 2013年，四轮低速货车前10家企业共计销售近35万辆，同比增长1.8%，与同年轻型卡车(已剔除皮卡)146.1万辆相比，只占其四分之一强。虽然四轮农用车与轻卡并轨后并称之为四轮低速货车，但四轮农用车的市场并未因此萎缩，尤其是在农民兄弟买不起轻卡的情况下，四轮低速货车必将会替代轻型卡车，这是由农民的经济现状导致轻卡市场结构发生变化而决定的。
虽然这些年来，国家持续加大对农村的投入，减轻农民负担，取消农业税，结束了农民种田交税的历史，对农民的生产下发资金补贴，对重点粮食品种实行最低收购价和临时收储政策;但仍然处于尴尬境地农民阶级仍然是被社会完全边缘化的阶级，虽人数居全球六分之一，但却是全世界最穷最大的弱势群体。因此，在现阶段全中国社会所有的汽车市场和新闻媒体都在关注城市轿车的情况下，关注一下我们衣食父母的农民阶级现状以及农民用车问题，更是我们良心良知发现所在所为，使中国农民也能在“中国梦”和中国式改革政策的红利中，也能分到微小的一杯羹是至关重要的政经与社会稳定的大问题。
