杨 再 舜/撰
今年下半年来，在网上与皮卡车企和非皮卡车企聊得最多的就是有关皮卡车的话题了，不外乎二个话题：皮卡产品到底是向高端还是向中低发展？是向类似于北美全尺寸大皮卡发展还是趋势于轿车化流行？第二个话题就是皮卡市场究竟在哪里？农村市场是否是下一个目标？
A、皮卡产品发展趋势浅析
在外观造型上：中国皮卡的原型车基本上都发端于日本丰田海拉克斯皮卡，近年来又由于西风渐进，北美风格皮卡也快速被引进，于是出现了日、美、中杂合造型皮卡，这类皮卡现已经成为现阶段的流行趋势。
在“三围”尺寸上：与上世纪末相比或十年前相比，总体皮卡车尺寸是在向长、宽、高空间发展，主要是近年来新进入皮卡生产与市场领域的车企为多，而传统皮卡车企比较保守，向大尺寸皮卡发展并不多。当然也有例外的，如长城、中兴、黄海、江铃皮卡等。马上即将上市场的郑州日产全新锐骐皮卡车身尺寸为5730，可能是当下国产皮卡最大尺寸了，比卡威K系列和中兴威虎TUV的长货厢还要大！但从近年来超长超大(包括低货厢)皮卡的市场并不是很大。
与此同时，我们也要看到皮卡车向乘用车(SUV外观、轿车化内饰)发展的趋势也是越发明显。如江西五十铃D-MAX皮卡、域虎、风骏、拓陆者、杰虎、黄海N/R等系例产品。总之，近年来综合融合了日美皮卡设计元素的自主品牌皮卡车企，正在开创一条“四不象”中国式的皮卡外型设计道路，而且越走越宽，产品同质化外观雷同化越来越少。
在动力配置上：近年随着国家政绩型放卫星似的排放标准不断升级，皮卡发动机从欧I到IV发动机不断列装，结果是倒逼皮卡快速向“高、大、上、豪” 中高端方向发展，其售价也是水涨船高，低端产品几乎消失了，中低端产品已经失去比较优势。与此同时，动力燃料在以燃油为基础上，也在向燃气和纯电动皮卡方向涉及。燃油发动机动力有的已经达到2.8L(江淮纳威司达4DA1迈斯福2.8L发动机可能列装帅铃皮卡)，并在向3.0L靠拢。在节能减排的同时，其发动机的升功率也越来越高，绝对经济效益更是越来越大。
B、皮卡市场发展趋势浅析
在市场方面：据笔者对皮卡车二十多年的调研发现，皮卡用户结构相当复杂，除一些企事业单位和军警用车外，许多私人用车系二手车，有些是从国营公司或事业单位淘汰下来的转手车。真正的皮卡消费大户主要还是集中在电力和电信的野外作业车、石油(气)勘探用车、军警及城管用车、驾驶员学校、路政稽查以及出口车辆。当下在一些大、中城市的城管喜欢用高、大、上的高端皮卡，这会有传染病的效果，也会向小城市漫延开来，这已在近期笔直在市场调研中已经发现并证实了。眼下，全国城管多如牛毛，这块市场值得关注。
此外，就是农村这块市场。九十年代初，笔者在南汽南亚搞西雅图轿车和皮卡车时，就发现并预期中国未来经济级轿车和皮卡最大市场在农村，如今已经得到了验证;本世纪初笔者在奇瑞汽车搞微存在微客、微卡与皮卡调研时，也有一种预感其未来市场也还是在中国广大的农村，如今微客和微卡也得到了市场验证。笔者一直坚信毛泽东先生的一名话，没有调查就没有发言权。
近年来，笔者虽然是对其他车型进行调研中，也特别关注关心皮卡市场与产品的发展状况，因此也顺便对皮卡市场进行了一些调研，结果发现皮卡车也在快速地开进普通农民家庭，尤其是在大西北和大西南地区。这些地区沿海经济发达地区比较，虽经济欠发达一些，但女儿出嫁不是陪嫁轿车、微客或就是皮卡或微卡。甚至在一些对皮卡车禁行限行的中心城市、一、二线城市的城乡结合部，皮卡车还有些是充当黑出租车。还有在一些旅游景区，当地有牌照或无牌照的皮卡车，也在发挥着挣钱机器的作用。
但笔者始终认为，中国农村这个皮卡最大的市场是不需要“高、大、上、豪”皮卡的，鉴于农民兄弟现阶段的经济状况，4-6万元之间的皮卡最符合我国国情与市场大众需求！当年中兴4.68万元的田野皮卡为何能卖得那样好，这与其价廉物美是分不开的。在此，也必须指出，笔者并非反对皮卡车向“高、大、上、豪”发展，高端皮卡的消费群体毕竟是少数特种行业、企事业单位和出口车型，而中低端皮卡车才是现阶段和未来最大的市场。如果国产皮卡车企都在向高、大、上方向发展，那就等于拒绝了农村这个当下中国最大的市场！农民兄弟是买不起高端皮卡车的，只能与大微卡或低端微客等价或略高一些，才是中国皮卡的最大市场。
