三菱汽车是我们很熟悉的一个品牌，从LANCER EVOLUTION到帕杰罗，三菱在不少汽车领域都有着自己的烙印，有着不少拥趸。但是今年4月时，三菱官方表示将停止开发轿车产品，将重点转为SUV等三类产品的新战略则让不少喜欢三菱的粉丝焦虑。而其后还有消息显示，东南汽车将接过三菱轿车研发的重担，新一代翼神将于2017年推出。一系列三菱的新闻让我们感到三菱的未来并不十分明朗。那么接下来，我们将为大家梳理一下三菱的这个新战略，以及新战略下的新产品将如何推出，让大家对于三菱的未来有一个更加清晰的认知。
● 背景：三菱新战略内容
三菱汽车我们很熟悉，它于1970年从三菱重工业公司独立出来，40多年的发展，三菱汽车曾有过辉煌，但到了2010年之后，其增速明显放缓。在2013年11月6日，三菱汽车发布了三年中期经营计划，计划中明确指出，2016年的全球销售目标为143万辆，较2013年的销量计划增长29%。其中期经营规划提出，在今后三年内平均每年投入800亿日元的研发资金，到2020年，使纯电动汽车及插电式混动车的产量占三菱汽车总产量的20%。
在2013年发布了新的中期经营计划后，在2014年，三菱汽车全球销量超过111万辆，但与2013年相比仅增长0.5%，为了达到2016年在全球销售143万辆汽车的近期目标以及未来的长期发展需要，三菱部署了新的战略，进行了一个新的选择。
今年4月，三菱社长兼首席运营官相川哲郎(Tetsuro Aikawa)在接受采访时表示，三菱将会停止轿车和性能车的研发，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。据悉，三菱汽车之所以不会继续研发轿车，主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域、盈利困难。
其实在三菱宣布这个决定的时候，我们也能从之前新闻中看出一些端倪。戈蓝自2012年停产之后，三菱表示将在2015年推出其继任者，但今年1月，三菱发言人表示全新中型车计划将无限期推迟。同样，在年初东京改装车展亮相的LANCER EVO X终结版概念车，成为该系列的告别之作。
『左图：LANCER EVO X终结版概念车 右图：戈蓝』
此外据了解，为了削减成本，三菱还会逐步减少旗下产品和平台数量。到2016年，三菱将只保留13款车型和7个车型平台。三菱的此番转型和新的战略选择已经开始落地，未来三菱将如何布局，新的战略将如何实施，下面我们来进行详细的解读。
『三菱汽车将削减平台及车型数量』
● 三菱新战略解析
三菱的新战略上面已经说得比较明确了，那就是将重点放在SUV、皮卡以及电动车上，选择战略性的放弃轿车，下面我们就分别来看看。
◆ 皮卡方向
虽然在国内市场三菱的皮卡我们可能不是很熟悉，但是三菱的皮卡在海外还是有一定影响力的。例如Triton这款皮卡从1978年推出已经有近40年的历史了，在部分市场他还被称为Strada、Sportero以及L200。如果大家不熟悉这款车，其实只需要知道他是帕杰罗·劲畅的皮卡版就成了。
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『配图为老款L200』
在2015年的日内瓦车展上，三菱推出了全新L200皮卡的第五代车型。外形方面，新车前脸设计相比老款更有立体感，采用了面积更大的镀铬中网，硕大的前大灯也更为犀利，并增加了日间行车灯。而前包围的设计也显得更具层次感，下方还设有银色护板。
内饰方面，该车中控台采用了全新的设计风格，各部分功能分区较为清晰，可以看出三菱全新L200的内饰设计仍然以实用性出发，并未出现过多华而不实的装饰。
动力方面，该车搭载一台2.4T柴油发动机(有两种调校)，可产生的最大功率分别为154马力和181马力，峰值扭矩则为380牛·米和430牛·米，与之搭配的是6速手动变速箱。据悉，新车还将配备全时四驱系统、主动稳定性和牵引力控制系统、拖车稳定辅助系统、坡道辅助系统、车道偏离预警系统以及氙气大灯等配置。
我们看到，虽然三菱表示未来将在皮卡市场发力，但是其主要的产品还是L200这一款。未来如何进一步发挥L200的潜力和推出更多不同级别的细分皮卡车型，将是摆在三菱面前的一个任务。
◆ SUV方向
三菱造SUV的历史已经很久了，目前在市场上也有多款SUV车型在售，例如紧凑型城市SUVASX劲炫，稍大一些的紧凑型SUV欧蓝德，中型硬派SUV帕杰罗劲畅以及我们熟悉的山猫中大型SUV帕杰罗。虽然我们看到了不少车型，但如果了解一下这些车的推出时间，在现在许多车5-6年就会换代的背景下，这些车型可以说有不少都已经是爷爷辈儿的了，但还好，这些SUV产品未来均距离换代不远了。
三菱在紧凑型SUV市场布局了两款产品，其中稍小一些的主要和逍客竞争的是ASX劲炫。现款ASX劲炫于2010年推出，据了解该车的换代车型将会在2016年正式推出。
『配图为现款ASX劲炫』
『配图为XR-PHEV II概念车』
据此前报道，新一代ASX劲炫将基于三菱XR-PHEV II概念车打造，并将在外观方面借鉴该车的设计元素。从概念车的外观来看，新车造型比较激进，相比现款ASX劲炫变化还是较大的。尾部该车的线条和层次感分明，不知道这个设计能否延续到量产车型上面。
内饰部分，三菱XR-PHEV II设计风格前卫，并且营造出飞机驾驶舱的氛围，同时我们也能发现，这款概念车还配备了液晶仪表盘，科技感很足。三菱XR-PHEV II使用了一套插电式混合动力系统，这套系统使用了全新开发的电动机，最大功率达到163马力，此外该车还提供了多种驱动模式和充电模式选择。
预计新一代ASX劲炫推出后仍将会由广汽三菱国产。此外，据外媒报道新一代ASX劲炫还有望推出一款高性能版车型，该车或将采用ASX EVO的命名，目前有关该车的动力信息我们还不清楚，或许未来我们只能在SUV产品上再看到EVO的印记了。
★ 新一代帕杰罗·劲畅
现款帕杰罗·劲畅是该车系的第二代车型，该车的第一代车型其实是称为Challenger，第二代车型于2008年发布，距今已经7年了，这款车在全球不同市场有不同的名字。墨西哥和菲律宾市场的Montero Sport以及印度(和中国)市场的Pajero Sport其实都是帕杰罗·劲畅。
『配图为现款帕杰罗·劲畅』
目前新一代帕杰罗·劲畅已经在海外开始了路试，最快会在今年第三季度推出。从之前曝光的专利图上我们看到，新一代帕杰罗·劲畅的前进气格栅富有层次感，前格栅采用了宽幅镀铬饰条，前格栅下部还带有大尺寸的进气口。新车的前脸相比现款车型显得更加大气，车尾则采用了造型独特的尾灯，车尾的线条也非常饱满。
『疑似新一代帕杰罗·劲畅专利图』
动力方面，根据之前的消息新一代帕杰罗·劲畅将搭载2.4L MIVEC涡轮增压柴油发动机，其将有两种不同的功率版本可选，分别为154马力和181马力，传动系统匹配6速手动以及一款自动变速箱。未来，这款车还将可能配备插电式混合动力系统。
目前现款在售的帕杰罗·劲畅同样为广汽三菱国产，预计新一代车型推出后也会引入进行国产。预计国产车型将搭载汽油发动机和插电式混动系统。
★ 新一代帕杰罗
大家对于帕杰罗并不陌生，现款帕杰罗是该车系的第四代车型，2006年发布的它已经服役了快10年了。新一代帕杰罗三菱正在开发中，有望于2017年正式发布。
『配图为现款在售帕杰罗』
外观方面，预计新一代帕杰罗将会借鉴三菱GC-PHEV概念车的设计理念，三菱GC-PHEV概念车采用了全新的设计，前脸呈现出X型的线条，整车的造型有很强的肌肉感，侧面上扬的腰线也增加了运动化元素。
『三菱GC-PHEV概念车』
动力方面，三菱GC-PHEV概念车搭载了3.0升V6机械增压MIVEC发动机和电动机组成的插电式混动系统，并匹配8AT变速箱。此外，新车还将配备一套全时四驱系统。未来量产的新一代帕杰罗也有可能会延续这个配置。
作为三菱目前的旗舰SUV，帕杰罗的一举一动则是更有代表性。这样一款硬派SUV未来都将走科技以及混动的路线，那么说明了三菱未来发展的整体方向。同样作为对手，我们看到普拉多也将要更换新的燃油经济性更好的3.5L发动机，这也将是未来硬派SUV发展的一个趋势。目前的帕杰罗为进口引入，未来新一代产品会进口还是会引入国产，目前还不清楚，我们也将继续关注。
此外，在上面的新车中，三菱还会开发一套新的多媒体系统搭载在新车上。这套全新的操作系统带有一款大尺寸的触摸屏，在操作时既可以在触摸屏上操作也可以进行语音控制。另外，这套新的多媒体信息系统还整合了Android Auto和Apple CarPlay系统，这使得该系统可以与配备Android操作系统或iOS系统的移动设备进行无缝对接。
◆ 电动车方向
电动车尤其是插电式混合动力车型也是三菱未来的一个主要的方向。2014年，三菱的电动车位列全球销量第二，为36,670辆，仅次于日产。车型方面，三菱欧蓝德PHEV、三菱i-MiEV的产品销量相当不错。可以说三菱在这方面已有基础。从欧洲地区的电动车销量来看，欧蓝德PHEV今年4月单月销量1700辆，位列第二，也能看到成熟市场对于这个车的认识。
可左右滑动查看
| 2014年电动车销量（TOP20车型） | ||
| 车型 | 2014年销量（辆） | 同比增幅 |
| 日产聆风 | 61,027 | 28.5% |
| 三菱欧蓝德PHEV | 31,689 | 71.8% |
| 特斯拉MODEL S | 31,623 | 42.5% |
| 沃蓝达Volt （含霍顿沃蓝达和欧宝/沃克斯豪尔Ampera） | 21,293 | -24.6% |
| 普锐斯PHEV | 19,018 | -17.6% |
| 宝马i3 | 16,052 | 1,117.9% |
| 比亚迪秦 | 14,747 | -- |
| 福特Fusion Energi | 11,719 | 88.8% |
| 雷诺ZOE | 11,323 | 27.7% |
| 康迪K10两座电动车 | 10,022 | -- |
| 福特C-MAX Energi | 8,705 | 18.4% |
| 奇瑞eQ | 7,866 | 57.1% |
| 众泰E20 | 7,341 | -- |
| smart fortwo ED | 5,824 | 41.0% |
| 大众e-up! | 5,448 | 271.9% |
| 北汽E150/E200 EV | 5,234 | -- |
| 沃尔沃V60 Plug-in | 5,149 | -30.8% |
| 雷诺Kangoo Z.E. | 4,257 | -27.7% |
| 三菱i-MiEV（含标致iOn和雪铁龙C-Zero） | 3,936 | -17.5% |
| 比亚迪e6 | 3,611 | 114.4% |
『欧蓝德PHEV在海外市场表现不错』
『三菱i-MiEV』
三菱的电动车大都会标有MIEV(Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle)的名字，这也是三菱针对旗下电动车注册的一个商标和统称。目前在售的电动车主要还是欧蓝德PHEV以及i-MiEV电动车，未来三菱还会推出更多的该类车型。
据三菱此前表示，计划到2020年，旗下将有20%的车型采用纯电动或插电式混合动力系统。结合上面的产品规划来看，电动/混动SUV是三菱两个主要方向的交叉，预计会是主力军。
◆ 轿车方向
虽然相川哲郎表示，三菱会放弃开发轿车，但是从近期的报道来看，三菱轿车的发展并没有就此停止，在我们看来其实是换了一个方式。
目前三菱在华的合作伙伴东南汽车正在生产不少三菱的轿车，如果三菱停止研发轿车那么对东南的打击和影响会是非常大的。但我们也不用担心，据报道，东南汽车未来将主导三菱轿车的研发，即东南负责设计整车以及相关的配套，三菱汽车总部提供动力系统，首个由东南主导的三菱新车就是全新一代翼神，预计将于2017年在国内上市。
这个模式对东南来说确实是一个很好的消息，其研发团队将具备更强的自主性，而且背靠三菱汽车的实力和经验，新车在设计、可靠性、动力上都会有着更高的起点。
『配图为现款翼神，新一代翼神或将由东南主导研发』
无独有偶，三菱汽车北美执行副总裁Don Swearingen在接受外媒采访时证实，三菱目前已经开始了新一代翼神的研发工作，不过公司目前仍然在寻找合作伙伴，帮助开发新一代车型。不过他并没有透露将与哪个汽车厂家进行合作。海外媒体猜测，这位合作伙伴有可能是日产，此前，三菱曾推出基于英菲尼迪Q70打造的三菱Proudia和Q70L打造的Dignity。
『三菱Proudia为英菲尼迪Q70换标』
从上面两则报道来看，三菱已经想好了未来轿车的接盘方式，无论是由东南接过来，还是贴标生产，其实都是三菱轿车的延续，但由于消息有限，最终将采取何种合作方式，又将与哪一家汽车厂家合作，我们目前还没发完全确定。但能够说的是我们可以看到三菱其实并没有完全放弃轿车这一个领域。
● 前景展望/总结：
从三菱的整体情况来看，在SUV和电动车以及皮卡上继续做强，是三菱为自己选的一条未来之路。三菱中国相关负责人表示：三菱汽车并不是规模很大的汽车厂商，所以不能什么都做，要有自己的选择。三菱的此番选择其实有些像国内的哈弗品牌，哈弗也是在判断未来市场趋势后，选择专做SUV而暂时停止了轿车的开发。
另外在轿车领域，无论三菱未来是换标，还是让东南来做，其实能够看到三菱在背后的藕断丝连，虽然官方表示不再做轿车了，但是三菱肯定也不会马上放弃所有的成果和基础。
