日前，有媒体报道称，因H8带来的负面影响，造成企业内部改革，长城汽车在某次内部大会上宣布，长城汽车集团内部将裁员两万人。至于裁员原因，则归结为哈弗H8事件所引发的销量下滑和成本上升等。
中国汽车工业协会发布的数据显示，5月长城汽车销量5.2万辆，同比下滑15.7%，环比下滑12.5%；1~5月累计销量29.9万辆，同比下滑3.2%。其中，5月长城SUV产品共销售35993辆，同比增长12%，1~5月SUV销量为189442辆，同比增长22.35%。与之形成巨大反差的是，长城轿车5月的销量仅为4643辆，与去年同期的17530辆相比，大幅下滑73.5%。作为轿车销量主力的C30和C50，分别大幅下跌68.6%和77.5%；1~5月，长城轿车累计销量为54484辆，同比下降45.6%。
轿车销量大幅下滑，一方面是因为轿车市场竞争越来越激烈，特别是A级车市场，数十款车型严阵以待，合资车型越来越细分，很多多代同堂的车型已经严重威胁到自主品牌的市场空间，长城轿车在市场上已经没有太大的竞争力；另一方面，在SUV路上越走越远的长城汽车，已经没有太多精力顾及并不挣钱的轿车业务，已经上市多年的C30迟迟不换代，更没有全新车型推出，轿车项目的缩减在情理范围之内。
一直以来，长城汽车都坚持专心、专注、专业的理念，专注于皮卡、SUV和A级轿车三个市场。然而，在今年的北京车展(微博)上，长城却上演了哈弗独奏，业内人士认为，这在一定程度上暴露了长城汽车有意在SUV领域背水一战的决心。
然而，对于媒体的裁员报道，长城相关负责人却表示并不属实。在长城汽车公关部发来的官方回应中，仅今年上半年，新入职的员工人数就已超过9000人。然而，对于长城到底有没有裁员的计划，该负责人却三缄其口：人才战略是长城汽车战略发展的重要一环。据悉，长城汽车目前正加紧充实和优化人才队伍，包括研发团队、生产管理人才和一线员工。在大力引进国内外高端技术人才的同时，通过优化人才结构和加大内部培训，不断提升员工队伍的整体专业能力和综合素质，广泛吸纳大中专毕业生到生产一线上岗，以满足长城汽车徐水，保定、天津等厂区的生产运营需要。
长城会不会放弃轿车业务？据一位知情人士透露，今年下半年开始，长城轿车C50的产能将让位于哈弗H6车型，以保证这一车型的市场供应和哈弗品牌的销量增长。另据一位长城的特约品质监督员(全国就10位)透露，目前魏建军(长城汽车董事长)几乎把所有的精力都放在H8的品质提升上，并表示可能会放弃轿车业务。
但长城的这位负责人并不同意这种说法，他说外界的猜测都是莫须有的。另一位相关人士则表示：目前长城重点发展的业务确实是哈弗品牌，但并不意味着要放弃轿车，目前对轿车板块采取的是维持策略，未来两年内都不会对轿车进行大规模的投入。
早在开始做轿车的时候，长城内部就有不小的争议，之后的绚丽、凌傲、精灵和酷熊都以失败告终，直到C30和C50的推出，长城的轿车事业才有了转机，在2011的上海车展上，长城乘胜追击，高调展出长城C70，然而，之后魏建军提出在轿车领域将专注于A级车市场，因此，C70的上市至今仍被无限期延迟。
在这样一个被外界公认为军事化管理的企业，并没有建立起现代化的管理体制，仍然是魏建军一个人说了算。这些年来，长城的品质把控和销量快速增长与之有密切关系，过于严苛和不近人情的管理制度，也使长城饱受争议，可谓成也管理，败也管理。
业内人士认为，倚重SUV并非不可以，但如果因为SUV，放弃轿车市场就有点得不偿失。虽然国内SUV市场这几年的增速很快，但从整个乘用车市场的销量来看，SUV的占比并不高，A级车市场仍是销量最大和潜力最大的市场。如果未来SUV市场逐渐饱和之后，这种轿车和SUV的失衡也将成为长城汽车的噩梦。更何况，经过几年的发展，长城轿车已经形成了不错的口碑和市场占有率，现在轻言放弃太可惜。
这位长城的特约品质监督员虽然是长城SUV的铁粉，但他也表示，并不希望长城放弃轿车业务，相反，还应该加大投入。月底我还会见到老魏，到时候我要跟他好好说说这事儿。
