说到趋势分析，很多专家喜欢拿出一系列的数据、报表，对各品牌，各款车型的销量进行量化分析，给我们一个宏观的概念。这自然是极好的，因此我们的网站也设置了权威数据板块。但事实上，这种趋势分析对于用户选车的意义不怎么大，因为没有切实地谈到车。
笔者认为最能说明皮卡发展趋势的还需要从厂家主推的车型来看问题。厂家主推的一款产品背后，必然有其特点。如果这款产品得到市场认可，也必然会坚定厂家继续做下去的决心，也会引起其他主机厂的学习和效仿，从而形成一种趋势。如果从厂家主打新车的角度谈近年皮卡的发展趋势，我觉得用六个字可以概括高品质、高端化。小编也不是什么专家，不敢说怎么分析，谈谈自己的理解，姑且算作是漫谈吧。
这两年在皮卡市场风头最劲的品牌还是长城和江铃。而这两个品牌都不约而同地推出了更为高端的新产品江铃域虎和长城风骏5欧洲版。定位高意味着定价相应增高，但提高更大的是产品品质。最让人感动的是，这种品质提升是真实提升，摸着良心为消费者考虑，从发动机的换代到选用智能化的配置，让消费者把每一分钱都花在刀刃上。
其实这也不奇怪，这是个信息爆炸的时代，人们对广告的信任度下降到了冰点，广告的作用只剩下了广而告之。可能花一千万把广告做的天花乱坠，不如踏踏实实做产品，做体验，让消费者一传十、十传百。明智的厂家早就把用户体验放到了第一位，以诚信、凭良心做产品，消费者自然会留下良好的口碑。
回归正题，我们继续聊车。长城和江铃是一群真正懂车的人在造车，不是一群商人在造车。打个比方，中国人有以大为美的传统，皮卡需要拉货，尤其需要把车身做大，才方便多拉东西。很多皮卡厂家都把皮卡往大了做：你弄一个5米5的，我就弄个5米6的，反正6米以下都能上蓝牌儿。轴距也是往大了走。反正做的最大了，最长了就能成为一个噱头，成为一个卖点。
其实可以反过来想想，把皮卡做大点儿、轴距做长点儿对于主机厂来说有难度吗？关键大要大的合理，长要长的科学。我们更关心的真心不在轴距多出来的那20cm长度，我们更关心的是驾驶感受，乘坐感受。握上方向盘要能如臂使指，遇上个林荫小路说穿就穿，遇上沟沟坎坎说过就过。车内空间不拥挤，该放的东西有地方放就可以了。您造车造的长了，通过性不受影响吗？豁车的时候离去角不够上不去陡坡。您可以不豁车。我在村里送货路窄弯急，拐不过去怎么办，再带个独轮车吗？
因此，把车做大些是有好处，但针对我国的实际情况，和皮卡针对的用户群体当然应该有一个黄金值。车身过大，轴距过长显然弊大于利。我们不妨看看业界的领头羊：江铃域虎车身长度5325mm，轴距3085；长城风骏5欧洲版长度5390，轴距3350。一款优秀的产品，所有的细节都精确指向用户的需求。这两款车的车身长度都在5.4米以下。 因为国外名家的设计，5325mm的车身，3085mm的轴距比江铃之前的宝典皮卡要大上一圈，扎实而不臃肿，颇几分优雅。关键是操控性非常强，达到26度的离去角，越野一点都不含糊。关键轴距短不意味着车内空间小，在皮卡中国行巡展现场，三五个身高腿长的美女车模，躲在域虎的后座上互相依偎着午休，一点都不拥挤。
真正优秀的车，不在于以什么为噱头，而在于用心设计，打造良心品质。目前在市场上，江铃、长城这些市场占有率最高的品牌，无一不以品质为先，向高端发展。其他企业也意识到这一点，以前一直主打大身材的黄海皮卡也将推出一款高品质新车黄海N1。
怎么定义高品质？从哪些方面看一个车的品质？
我觉得应该抛开那些虚假的噱头，抛开那些夸张的用语。把车掰开揉碎，看懂看透，看看是否真材实料，是否用心设计，是否切实关注到了用户利益和用户需求。
首先，安全方面不能打折扣。保障安全的钱绝对不能省，至少ABS+EBD不能少。ABS+EBD可以明显增强车辆制动时的操控性，属于主动安全配置。这无论驾驶技术高低，最重要的就保证操控。某种意义上讲，开车水平越高就越对车辆的状态敏感，稍微失控就能吓出一身冷汗。说句冒天下之大不韪的话，谁开皮卡拉货没超载过？你的车在没ABS的时候超载急刹试一试，要是前面是悬崖怎么办？指望天上会降下来都教授吗？相信有过类似经历的人，绝对忘不了那一瞬间的绝望。刚才提过的江铃域虎、风骏5欧洲版还有即将在北京车展的黄海N1，在安全方面都做的不错，配备有ABS+EBD。
另外，在被动安全方面这三款车还都配备了双安全气囊。大家都知道，最不安全的位置是副驾驶，在事故频发的今天，双安全气囊绝对必要。
如果再深入剖析，可以看看车架结构。国产皮卡都是非承载式车身，车身主要受力结构是车架。风骏5欧洲版和黄海N1采用的都是变截面梯形车架+加强梁设计，前部带溃缩吸能防撞梁。车架的工艺和用料一般车主未必注意，但这非常能反应一款车的品质。买车的时候可以瞅瞅车底盘下面的车架，细细体会。
如果说安全性是危机时候救命的，平时开车、乘车时的体验可能更为重要。高品质的皮卡车都在脱离货车的驾驶感觉，向SUV或者轿车的方向努力。
皮卡是货车，货车乘坐感觉不太舒服，这背后的原因是什么呢？
这背后的主要原因在于车身结构和悬挂。因为皮卡有载货负重的需求，所以都采用非承载式车身。这种车身虽然结实，越野性强，但固有舒适性较差的问题。这就要求厂家在悬挂和底盘调教上加倍努力，在载货和舒适上找一个平衡。
就谈谈悬挂好了。皮卡的前悬挂主要有三种，双叉臂悬挂、双横臂悬挂和麦弗逊悬挂。这几款悬挂都有各自的优点，在市面上广泛采用。其实皮卡更关键的是后悬挂：基本都是钢板弹簧悬挂，但细节各有不同。目前市面绝大多数国产皮卡都存在的一个问题，就是后悬挂非常硬，后排座位特别不舒适。针对这个问题，许多厂家都在想办法改良，但一直没有大的突破。
针对这个问题，今年新上市的黄海N1值得期待。这款车的后悬挂不单纯是钢板弹簧，而是钢板弹簧+筒式减震器双重减震。空载的时候，筒式减震器发挥作用，这时候后悬挂不至于过硬，能显着提高舒适性。重载的时候钢板弹簧和筒式减震器一起作用，理论上也能减少不适感。实际效果如何还需要等待上市体验，黄海这种为消费者考虑的思路值得肯定。所以说，做好车一定要走心，用心去设计产品，黄海N1后悬挂改进的这种思路首先值得肯定。
接下来，再说说皮卡内饰配置的发展。某种意义上，内饰比外观还重要，因为外观是用来拉风的，主要别人看，内饰主要自己看。开车的时候，主要面对的还不就是自己眼前这一块。其实近年来皮卡内饰变化发展最为明显。从所谓经典实则简陋的货车式内饰，向轿车化内饰转变。设计感明显增强，很多设计充分考虑消费者的需求。
比如风骏5欧洲版，采用橙色、黑色相配的内饰，使人感觉到有品味。新车黄海N1设计的也比较讨巧，内饰细节做的不错，在驾驶员眼前这一块下了功夫，采用炮筒式仪表盘，颇有几分时尚感觉。想想5年前，有品味、时尚感觉跟皮卡内饰可以说一点边儿都不沾，现在，这些已经成为发展趋势。
最后，谈一下国产皮卡的发动机。这块小编本不想谈，但又感觉不说不行，毕竟发动机是一台车的核心。不想谈的原因也很简单，皮卡发动机的发展趋势比较模糊，小编才疏学浅，难以把握。您说是做自主高品质方向？长城有4D20发动机。引进外国先进技术？域虎有传奇发动机PUMA，拓陆者有康明斯。我感觉这代表性不强。市面上皮卡中最广泛采用的还是五十铃的柴油发动机和三菱的汽油发动机。
不说发动机本身的发展趋势，只说皮卡方面，我感觉未来的发展可能是多选化。商家提供多种发动机选配方案，给消费者更多选择。目前皮卡采用的主流发动机就那几款，厂家都提供就是了。要高配的有，要低端一点的也有，依消费者需求决定。黄海的新皮卡N1主推
高端动力：五十铃的JM493高压共轨发动机，三菱的4G69S4N汽油发动机。
总的来说，国产皮卡的大体发展方向非常明确向高品质、高端化发展。消费者的需求和意见越来越受到厂家的重视。历史告诉我们，只有用心造车的品牌才能越走越远。最近要推出的几款皮卡，黄海N1、长城风骏6都较该品牌现产品有品质和档次上的提高。对于皮卡购车用户来说，可以到北京车展现场去看一看，带着比较的心去分析一下，谁的产品做工精致，谁的产品偷工减料。未来，希望厂家能聆听消费者的声音，产品品质提高的同时，价格对得起良心。
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