汽车三包规定自公布至今已经满2个月，但汽车类的维权难问题仍时有发生。在刚刚闭幕的2013年广州车展上就发生了至少3起消费者现场维权事件。中国消费者协会投诉部主任邱建国在做客中新网视频访谈时认为，和一些发达国家的相关法律比，中国的保护消费者权益的法律还有不小的差距，细则方面规定得不够详细，而且相关处罚力度不足以让一些经营者守法。同时邱建国表示，之所以广州车展上出现多起现场维权事件，实属消费者的无奈之举。
消费者车展维权是被逼无奈 法规不够严厉致纠纷频发
邱建国谈到，中国的车主多，车辆出现的问题也很复杂，但几个车主展台拉横幅维权的方式，在某种程度上肯定是被逼无奈。邱建国表示，消费者车展现场维权是一种非常态的维权，从消费者协会的角度，并不赞成这种维权方式。出现这种维权方式最大的问题是厂商和经销商，是否认真按照消费者权益保护法和汽车三包的规定，履行里面民事担保责任。如果履行到位，这种非常态维权的情况就会比较少地发生，甚至是避免其发生。
邱建国表示，和一些发达国家的相关法律比，中国保护消费者权益的法律还有不小的差距，尤其是在一些细则方面规定得不够详细，而且相关处罚力度还不足以让一些经营者守法。例如美国如果车辆出现问题，不给消费者解决，对厂商处罚力度非常高。而中国处罚最高额度只有三万元。
邱建国同时认为，因法律严厉程度不够，中国汽车厂商所提供的售后服务与国外相比有较大差异。例如本来是车辆质量问题无疑，但厂商就是不愿承担责任，利用自己的优势推诿、扯皮、拖延，让消费者必须拿出鉴定报告才承认有质量问题。但目前很少有机构能接受消费者个人提出检测鉴定的申请，所以这也是制约消费者维权的一个重要问题。
汽车三包两月消协收千余投诉 消协：出现问题经销商不得推给厂家
邱建国介指出，汽车三包规定给消费者的维权和保障又加了一个很重的砝码。从10月1号到11月，这两个月的时间，全国消费者协会信息系统收到关于汽车类的投诉一共是一千多件，排在前三位的问题依次是质量问题、合同争议、售后服务。
邱建国谈到，汽车三包规定和消费者权益保护法，明确规定谁经销谁负责三包的原则。所以说所有的经销商，不管你和厂家之间订立过什么样的合同来划分责任，这种三包责任是推不掉的，也就是说消费者从经销商买的车，钱交给经销商，三包责任就是经销商。至于经销商跟厂家之间签订的什么样的协议，消费者可以完全不用了解。
邱建国还称，国家规定三包的相关的要求，是底线要求，厂商可以根据自己的实际情况作出高于国家规定的一些承诺予以履行。简单讲就是可以自行提高三包标准，但是不能低于规定标准。
自主车召回少不正常 缺陷车辆应强制召回
数据显示，今年国内共召回190万余辆车，而其中自主品牌召回较少。有多方质疑，这是自主品牌车比较好，还是自主品牌召回机制不健全？同时，很多已经发现有缺陷的车辆品牌厂商方面并未采取召回措施，这其中不乏一些合资品牌和进口品牌。
邱建国称现在汽车召回分两种情况，一种是自主召回，这种是自律，还有一种是政府强制召回，这种是他律。要想自律到位，必须他律严格。自主品牌车不能说特别好，也不能说差，经过这么多年引进吸收国外的先进技术，提高我们自主研发的能力，应当说自主品牌的车也是有很大的提高。但是一件没有召回，应当说也不正常，所以有关部门我觉得应当加强这方面的监督，让有缺陷的车辆该召回的要召回。
有些品牌车型发现缺陷时厂家并未采取召回措施，邱建国称：此类现象需要靠外部的监督和他律严格要求。现在部分厂商有侥幸心理：即使不召回，也不一定查得到，更不一定非得强制召回。我们的政府相关部门在执法上面是不是还不够严格，尤其是对于厂商？邱建国表示：希望厂商能够自律，主动召回缺陷车辆，也希望政府在执法方面下得去手，让有缺陷车辆不召回的强制召回。
