明天，全新威驰将在北京正式展开上市前的预热之路，同时全新Yaris也将在年底投放市场。丰田在华小车计划已是磨刀霍霍。可以说，南北丰田两款小车将接过上半年全新骊威的方向盘，进一步搅热中国小车市场。
但不容乐观的是，随着国内汽车消费不断升级，以及小型车整体产品力匮乏，国家支持政策撤出，小型车的市场份额从2009年开始一路下滑，2013年年中，小型车的市场份额更是低至12.5%，相比峰值的16.2%，降低了近4个百分点。微薄的利润、运营的艰难使众多小型车车企叫苦不迭。
今年以来，不少主流车企开始改变小车定位，进一步向年轻市场靠拢。其中年初的全新骊威不仅在外观、性能上向年轻人“示好”，而且推行“骊威直通车”服务，购买新生代骊威，首款仅需裸车价20%，最低1.7万元起。而在上海车展上亮相的全新威驰与全新Yaris同样以年轻、个性、运动的冲击感，给年轻消费群体带来脱胎换骨的产品感受。
在主流车企新一轮狂轰滥炸之下，小车市场有望加速复苏，令中国车市进入“小时代”。
跨国车企“豪赌”中国小车市场
目前，小型车在世界各地表现不俗。日本去年的产销规模为600万辆，小型车每年的销量都占40%—50%。欧洲小型车销量占到70%，在欧洲的大街小巷，几乎都是小型车的天下，如果开大车，会遭到同事和邻居的指责。
而在中国，快速增长的汽车保有量使得社会压力、环境压力日益凸显。交通拥堵极大地增加了人们出行的负担和时间成本，而停车难则让车主们在出门前就开始找车位，持续的雾霾更是严重地影响了大众的生活质量，能源危机，PM2.5爆表……这一切都警示汽车行业亟待做出调整，今年两会期间，全国人大代表、东风汽车公司董事长徐平就建议，出台政策鼓励汽车厂商多设计、生产节能、环保、轻量型汽车，倡导百姓多买小车，少用大车；同时在汽车制造环节提高科技含量，强化材料循环回收和利用。
正是意识到小型车是大势所趋，很多车企、尤其很多重量级车企都开始着力于小型车的投入。在不久前结束的上海车展上，诸多品牌就携多款小型车亮相，如东风日产新生代骊威、丰田新YARIS、新VIOS、长安福特福克斯ST、MINI JCW等等，宝马更是于近期曝光了一款基于UKL1平台的小车。
诸多车企如此“豪赌”中国小型车市场，其赌注无疑是该市场将来的高速增长。而丰田中国本部部长大西弘致所说的“眼前必须着急要做的一件事情，就是小型车如何能够强有力地推出”，更是一语道出其迫切性，小型车已经成为未来车企发力的重点。
