中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)近日在京发布的数据显示，上半年中国汽车产销量均突破了千万辆大关，但汽车出口同比有所下降。此外，中汽协分析，未来天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八个城市均存在实施限购的可能，这将对整个汽车产业产生巨大影响。
上半年产销量突破千万
中汽协发布的数据显示，2013年上半年，我国的汽车产销量分别为1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期。
据中汽协行业信息部主任陈士华介绍，今年我国汽车工业开局良好，一季度产销增速均超过了10%，表现突出，4、5、6月产量增速分别为15.3%、13.5%、9.3%，增速虽有小幅回落，但总体较为平稳。上半年，我国汽车产销量突破千万辆大关，增速高于预期。
然而，今年上半年中国汽车并不乐观，汽车出口总量为48.68万辆，比上年同期下降0.6%。谈到出口下滑的原因。陈士华分析说：“出口量下降前五位的国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其，供给市场的低迷对我国汽车出口影响较大，另外人民币升值也对汽车出口造成一定负面影响。”
此外，虽然上半年的汽车产销量增速高于预期，但中汽协仍对下半年的市场前景持谨慎态度，称仍然维持年初的判断，那就是2013年汽车销售将超过2065万辆，增长率为7%。
限购影响中国品牌发展
此次发布会上，中汽协再度重申，反对采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。中汽协副秘书长师建华说：“限购政策与扩大消费、稳定发展的总体目标不符；限购政策剥夺了广大老百姓购买私家车的平等消费权；限购政策将严重影响中国品牌汽车的发展；限购政策治理交通拥堵作用非常有限，也无益于节能减排。”
师建华以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。而在北京、上海、广州实施限购后，中国品牌乘用车市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，中国品牌汽车已经被边缘化。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬介绍说，限购受限制最多的是汽油车，汽油车对增加PM2.5的贡献极低，如果因PM2.5的原因而实施限购，是捡了芝麻丢西瓜。他说：“如果有城市以PM2.5的原因让大家限购的话，我们认为他们是抓了芝麻丢了西瓜，真正老百姓平常开的汽油车对PM2.5的贡献率，我看连10%都不到，为了这么点事让大家都不开车，我觉得账算得不好。”
运用经济手段治理拥堵
据中汽协分析，除北京、上海、广州、贵阳等城市已实施汽车限购政策外，未来天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八个城市均存在实施限购的可能，这将对整个汽车产业产生巨大影响。
“八个城市的限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全年汽车销量比重2%。”
针对限购政策有可能扩大的趋势，中汽协在表示反对的同时，还提出了推进交通优化和节能减排的四点建议，分别是借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施；重新构建适应汽车社会的城市规划和交通发展战略；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。
