7月10日下午，中国汽车工业协会副秘书长师建华在例行发布会上称，“北京实施限购政策前后，车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率却下降了17个百分点。”由于限购政策影响中国品牌汽车的发展，且对治理交通拥堵产生的作用有限，中汽协反对通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。
“由于摇号中签不容易，拍牌价格太高，导致限购城市消费者渴望一步到位，其购车意向越来越向大排量、大体积、合资品牌，甚至豪华车品牌车辆倾斜。”中汽协副秘书长董扬表示，实施汽车限购政策造成近两年来中国品牌汽车的市场占有率大幅下降。北京、上海、广州三城市限购政策实施后，中国品牌乘用车（不含微型车）市场占有率降幅近半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。
“汽车限购政策剥夺了消费者的平等消费权，严重影响中国品牌汽车的发展，且对治理交通拥堵产生的作用却非常有限，为此，中汽协反对通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。”董扬秘书长在接受记者采访时表示，北上广地区的汽车限购政策已经实施了一段时间，事实证明，其对改善交通拥堵的问题作用非常有限；此外，相关数据表明，私家车的尾气排放对PM2.5的影响尚不到10%。因此，通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法是十分牵强的。
由于北上广三城市的示范效应，据悉，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能，一旦该政策实施将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右。中汽协认为，必须站出来呼吁：限购政策与扩大消费、稳定发展的总体目标不符。今年我国经济运行的增长水平位于7个点左右，而今年1-6月，汽车工业产销增长率却达到12%，其对国民经济的总体平稳起到了关键作用。如果销售下降2个百分点，势必会对全行业产生明显影响。
此外，中汽协还提出四点建议：慎重采取限购措施，建议借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路网络，推进智能交通建设；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。
