刚刚过去的10月，国内车市继续上演着分化的格局。据厂商已经公布的消息，美系稳步增长，韩系、法系乘势大涨，自主品牌稳步回升，日系品牌依旧低迷。
日系车延续了9月的低迷局势。根据目前透露的消息，10月，几乎所有在华日系车企都出现了销量下滑。其中，日产在华销量为6.43万辆，同比下滑40.7%。1～10月销量为101.16万辆，同比下降0.4%。丰田销量同样严重下滑，虽然从9月的4.41万辆略增至4.56万辆，但与去年同比下跌44.1%。1～10月，丰田在华销量为68.59万辆，较去年同期下滑1.1%。丰田称，今年实现100万辆的目标已经十分困难。
数据显示，10月本田在华销量为24115辆，较去年10月的51826辆同比下跌54%。不过值得一提的是，今年前10个月，本田在中国市场销售了494108辆汽车，同比增长2.7%，成为三大日本车企中唯一增长者。
马自达公布的数据显示，10月单月销量9511辆，同比减少45%；1～10月累计销售157627辆，同比减少9%。其中，前10个月一汽马自达共实现销售93933辆，同比减少15%；长安马自达销售63694辆，同比微增0.3%。此外，三菱、斯巴鲁的表现也平平。
韩系车堪称这场危机最大的受益者。厂商公布的数据显示，10月现代在华销量达到80598辆，超过了丰田和本田之和，增幅接近40%。分析认为，今年下半年，北京现代和东风悦达起亚分别推出了朗动和K3等新车，拉动了销量增长；同时，韩系车抓住日系车下跌的机会，加大了促销力度，进一步瓜分了日系车空出的市场份额，此外，近几年韩系车日益提升的品质也帮助其提升了销量。
自主品牌销量在9月实现止跌上扬，10月依然延续了这个势头。江淮轿车的和悦、同悦、悦悦三个车型继9月国内销量突破万辆大关，环比增长65.28%后，10月比9月销量继续增长6.8%，国内市场销售12366辆，同比上年增长61%。
东风风神公布的数据显示，1～10月累计销量突破5万辆，同比增长116%。其中，S30系列产品月销量突破5000辆；H30 CROSS月销量突破3000辆，刚上市的A60 1.6L月销量突破1000辆，目前市场供不应求。
10月，长城共销售57746辆，同比增长37%，环比增长3.2%。1～10月销售49.3万辆，同比增长29%。“下一步增产能保供货再战60天。”长城汽车宣传部长商玉贵说。
法系车也保持了增长势头。10月，神龙公司销售汽车42505辆，同比劲增27%。东风雪铁龙实现销售21402辆，东风标致实现销售21103辆，同比分别增长11%和48%。1～10月，神龙公司累计销售355233辆，同比增长9.17%。
国内车市的老牌劲旅大众和通用自然不甘示弱。最新销量数据显示，10月上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌销量达到120909辆，同比增长12.5%。今年1～10月，上海通用累计销量已超过114万辆，同比增长10.3%。截至发稿，大众并没有公布10月的销量数据，但预计依然保持增长。
此消彼长的态势使得未来车市格局平添变数，自主品牌在其中将担任何种角色？有人士认为，自主品牌并未从这场危机中得到好处，日系车会卷土重来。例如本田预计，到2013年2月农历新年可能会扭转颓势。丰田10月在中国的销量虽然同比下降44%，但今年前三季度其全球销量达到740万辆，超过通用重回世界第一的宝座。业内认为，尽管在中国减产甚至停产，但并不意味着日系品牌在中国市场失去机会，因为它们有多年的技术积累，并保持了创新精神。“瘦死的骆驼比马大。留神不留神的，它永远不可小觑。”商玉贵这样说。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，我国汽车市场将由高速增长转为平稳快速增长；消费者对汽车内在品质的需求偏好将显著提高；节能、环保型汽车将逐步成为新的消费热点。有调查显示，韩系车部分车型的品质已经超过日系车，并因此迅速扩张市场份额。对自主品牌而言，这无疑是个很好的借鉴。
