刚刚过去的巴黎车展，给我留下最深印象的不是坐镇主场的欧洲车企而是韩国现代。
在现代展台，我仔细打量了它的多款产品，可以说，与同场竞技的丰田、大众等“传统豪强”相比，现代汽车的造型、工艺和材料水准已经呈现超越的势头。同时，现代的全新一代产品线正在快速铺开，i系列轿车从i10到i40已经建成新的战斗序列，SUV也打造出了包括全新的ix45在内的多款产品。
过去的2011年，现代汽车集团全球销量逼近700万辆，位列全球第5位。可以预见，未来几年，凭借产品战略的进一步展开，现代身上还会发生更大的奇迹。
然而，令我感触最深的并不是这些进步与成就，而是现代汽车的价格战略：尽管品牌提升了、产品升级了，但和竞争对手相比现代的价格依旧是最便宜的。拿刚刚上市不久的朗动来说，它上市之前，我曾预估了一个很低的价格，但没想到北京现代最后拿出的价格还要更低。很显然，现代汽车明白，正是凭借价格优势韩国汽车在世界汽车版图中闯出了一片天地，看家的本领不能丢。也就是说，韩国汽车最近几年跨越式发展的秘诀在于：产品、价格两手都硬。
看到了这一点，我自然而然地联想起自主品牌的升级之路。最近几年，很多自主品牌企业都在搞升级，很多企业的产品固然是提升了，但价格也在走高。曾有自主品牌企业领导说，我们的目标就是要拿得出和日系车同等价格的产品。但我却想提醒一句，韩国汽车的经验表明，作为后来者，过早地追求价格赶超并不现实。
首先，决定一款汽车价格的要素有很多，成本、服务、品牌都是变量。即便自主品牌不惜成本，以同样的投入推出一款和洋品牌成色相当的产品，但自己的品牌没有溢价，是个定量，根本无法支撑一个高价格，因为同样的东西大家只会买品牌更好的。不久前，我曾说，自主品牌赔本才能赚吆喝，其实也是这个道理。这几年，包括上汽、广汽、北汽在内的一些自主品牌拿出了各方面素质媲美合资企业的产品，但价格却不得不比合资低，成本提高了价格却不能提高，难免要赔本。为什么赔本还要干？这是后来者必经的阶段和追赶的代价。
其次，众所周知，合资品牌的价格在下探，如果自主品牌的价格反而上升，看起来是冲入敌阵，其实是进入了自己不擅长的区间，丢弃和压缩了自己的生存空间。除了生存空间，如果丢掉了低价这个优势，自主品牌就丢掉了自己安身立命的杀手锏，无异于自废武功。
世界汽车工业的发展方向除了节能、安全、环保就是“又好又便宜”。原本，凭借中国的市场优势和资源整合能力，中国汽车完全有希望在未来通过实现“更好更便宜”来引领全球汽车工业文明，如果中途放弃了对价格优势的追求，岂非自毁前程？
也许有人说，你既要我产品好，又让我便宜，还不能粗制滥造，这怎么可能？哪里还有空间？我想说，这恰恰体现了自主品牌事业的艰难性，只有迎难而上才能创造一片新天地。
